Wie er berichtet Atradius, im Jahr 2016 verzeichnete die globale Automobilindustrie weiterhin eine relativ positive Entwicklung, sowie in den ersten Monaten dieses Jahres, trotz des Dieselgate-Skandals und wachsender geopolitischer Instabilität, mit allgemein positiven kurzfristigen Aussichten. Im Augenblick die wichtigsten potenziellen Risiken für die Automobilindustrie, aufgrund des Querschnittscharakters seiner Lieferketten, sie resultieren aus Protektionismus und Beschränkungen des Freihandels im Zusammenhang mit einer möglichen Trendwende in der US-Wirtschaftspolitik.
Und unabhängig von den politischen Themen und der Konjunkturlage wird die Automobilbranche auch in den kommenden Jahren vor großen Herausforderungen stehen. Die weltweite Nachfrage nach Mobilität steigt und wächst weiter Umweltprobleme, die Entwicklung der Verbrauchernachfrage und die politischen Orientierungen werden a begünstigen steigende Nachfrage nach Hybrid- und Elektrofahrzeugen, während der Marktanteil traditioneller Autos mit Verbrennungsmotor zurückgehen wird. Begleitet wird dieser Wandel vom zunehmenden Einsatz von Leichtmetallen, neuen Materialien und der Digitalisierung zur Steigerung der Mobilität.
In diesem Sektor hat der Innovationswettlauf bereits begonnen, was hohe F&E-Ausgaben von Originalgeräteherstellern (OEMs) und Zulieferern erfordert. Dies ist eine große Herausforderung für die meisten kleinen und mittelständischen Anbieter von Komponenten und Autoteilen mit geringer Wertschöpfung, die oft von einem einzigen OEM abhängig sind und in einem hart umkämpften Umfeld agieren. In den letzten Jahren hatten kleine Unternehmen mit einem austauschbaren Produktangebot bereits mit dem zu kämpfen schrumpfende Gewinnspannen und schrumpfende Gewinne.
Finanzielle Fragilität, verbunden mit einem Mangel an Investoren und Schwierigkeiten beim Zugang zu den Kapitalmärkten, können es diesen Unternehmen möglicherweise nicht erlauben, die Investitionen zu tätigen, die für Innovationen und den Aufstieg in der Wertschöpfungskette erforderlich sind, um in einem sich vollständig entwickelnden Markt zu überleben. In diesem Szenario erwarten Analysten die nächsten fünf Jahre eine Erhöhung des Kreditrisikos für viele strukturell schwächere Industriezulieferer, mit einer daraus resultierenden Verringerung der Liquidität und einer Zunahme von Zahlungsverzögerungen und Konkursfällen. Ausgestellt werden vor allem Hersteller und Zulieferer von Getrieben und Unternehmen, die sich auf traditionelle Motoren und Ersatzteile spezialisiert haben oder Metallkomponenten und Komponenten für Abgassysteme liefern.
zweite der Chinesische Verband der Automobilhersteller (CAAM), 2016 stieg der Pkw-Absatz um 15,3 % (24,4 Millionen Einheiten), während der Absatz von Nutzfahrzeugen um 5,8 % zulegte (3,65 Millionen Einheiten). Hauptwachstumsmotor war die Politik der steuerlichen Förderung von Kleinwagen, die die Regierung inzwischen durch einen höheren Steuersatz ersetzt hat, mit der Folge, dass sich das Gesamtwachstum in der ersten Hälfte dieses Jahres auf 3,8 % verlangsamte , während Pkw-Absatz nur um 1,6 % gestiegen.
Das SUV-Segment lockt dank niedriger Ölpreise immer mehr Kunden an, während die Lockerung der Ein-Kind-Politik Familien dazu drängt, nach der Geburt des zweiten Kindes größere Fahrzeuge zu wählen. Die SUV-Verkäufe stiegen 45,7 um 2016 % und ihr Marktanteil stieg Ende Juni auf 40,5 %. Der Absatz von Nutzfahrzeugen stieg im ersten Halbjahr dieses Jahres um 17,4 % (2,1 Mio. Einheiten) dank der gestiegenen Nachfrage nach Rohstofftransporten und großen Infrastrukturprojekten.
Hier ist das also Auf dem chinesischen Markt stellen Fahrzeuge der neuen Generation (Elektro und Hybrid) ein schnell wachsendes Segment dar. Die Regierung hat diesem Segment bisher Fördermittel in Höhe von rund 33 Milliarden Renminbi (4,3 Milliarden Euro) zugeteilt, mit dem Ziel, den Absatz von Fahrzeugen, die mit neuen Energien betrieben werden, bis 2 auf 2020 Millionen Einheiten zu steigern, mit einem Anteil an der Produktion und dem Verkauf insgesamt um mehr als 20 % bis 2025.
Da die Autohersteller schrittweise in dieses Segment einsteigen, wird die Jahreskapazität voraussichtlich bis 7 auf über 2020 Millionen Einheiten steigen. neben dem möglichen Überschuss an Produktionskapazitäten stellen Betrugsfälle ein weiteres Problem dar, da einige Hersteller Anreize für nicht verkaufte oder nicht funktionierende Fahrzeuge beantragt haben. Infolgedessen hat die chinesische Regierung sehr strenge Kriterien festgelegt, einschließlich steigender Technologiestandards, um die Anzahl der Modelle zu begrenzen.
