"Das Quartal hat unsere bereits optimistischen Erwartungen übertroffen. Überall gibt es ein Pluszeichen: Der Verbrauch an raffinierten Produkten wächst, die Lagerbestände und die Raffineriemargen wachsen.“ Giovanni Barberis, Chief Financial Officer von D'Amico International Shipping beschreibt so den Moment der Gnade des multinationalen Taschenmultis unserer Heimat, eines der fünf großen der Welt des Transports raffinierter Produkte, das boomt, da der Benzinverbrauch in Europa wieder zunimmt. Die Quartalszahlen bestätigen den goldenen Moment: D'Amico International Shipping meldete im zweiten Quartal einen Nettogewinn von 18,7 Millionen US-Dollar im Vergleich zu 1,4 Millionen im entsprechenden Zeitraum von 2014 mit einem Umsatz von 81,2 Millionen Dollar (von 48,6 Millionen).
Die Leistung wurde von der Börse belohnt. Preislich weil die D'Amico-Titel, heute +0,5 % am Tag nach den Ergebnissen, ist im vergangenen Monat um 22 % gestiegen (+43 % im Vergleich zu vor sechs Monaten). Noch mehr in puncto Volumen: Der „alte“ D’Amico, der 10 „Stück“ gehandelt hat, gehört nun der Vergangenheit an. Heute liegt der Durchschnitt bei 2,5 Millionen Aktien pro Sitzung (mit Spitzenwerten von 7), Zahlen, die es dem Unternehmen ermöglicht haben, die meistgehandelte Aktie im Star-Segment der italienischen Börse zu werden, die von den größten Investmentfonds der Branche, beginnend mit Oceanic, gehalten wird .
Über die finanziellen Ergebnisse hinaus zählt vor allem der Pulswert der Lage der D'Amico-Gruppe, der einige Überlegungen zulässt. Ausgehend von einer erhellenden Tatsache: „Mittlerweile hat sich der Trend gefestigt – erklärt Barberis – Die Menschen nutzen wieder das Auto. Und so wächst die Nachfrage nach Tankschiffen, auch weil sich inzwischen der Trend, die Raffinationsstätten von den Verbrauchsstätten wegzubewegen, über die wir in den letzten Jahren gesprochen haben, Gestalt angenommen hat.“
1) Hinter der Entwicklung des Rohölmarktes steht tatsächlich das Wachstum neuer Raffineriepole. Die Inbetriebnahme der Yanbu-Raffinerie von Aramco und die Erweiterung der Ruwais-Raffinerie in den Vereinigten Arabischen Emiraten haben die Nachfrage nach Tankschiffen für raffinierte Produkte stimuliert. Obwohl diese beiden Raffinerien während des Quartals noch nicht vollständig in Betrieb waren, stützte die gestiegene Produktion in der Region die Nachfrage nach Produktentankern. Da die Wartung der Raffinerien nun zu Ende geht, erreichten die Schätzungen der globalen Rohölraffineriekapazität für das zweite Quartal 2015 ein beispielloses Rekordhoch von 78,7 Millionen Barrel pro Tag.
2) Das Ergebnis war eine beeindruckende Erholung der Mietpreise: 19.026 $ im ersten Halbjahr 2015 und 19.533 $ im zweiten Quartal, deutlich höher als die Preise (12.677 $ und 13.144 $ im gleichen Zeitraum des Vorjahres). In diesem Zusammenhang zielt D'Amico darauf ab, die Flotte gemäß den Angaben der Großkunden (Big Oil) zu stärken und zu erneuern. „Im zweiten Quartal 2015 wurden 4 neue LR1-Schiffe (Long Range -75.000 dwt) zusätzlich zu unserem bestehenden Neubauplan für einen Investitionsplan von 20 neuen Einheiten für eine Gesamtinvestition von etwa 667 Millionen Dollar bestellt.“
3) Was kommt als nächstes? „Schwierig Vorhersagen zu treffen. Aber es ist wahrscheinlich, dass der Rohölpreis mindestens bis 50 zwischen 70 und 2016 Dollar schwanken wird. Natürlich gibt es die Unbekannte China, die den Trockentransport belastet.“ Akquisitionen? „Nein, sie arbeiten nicht in unserer Branche. Schiffe werden gekauft, solange sie leistungsfähig sind. Aber niemand verkauft die vorerst. Flotten befinden sich jedoch in einer großen Entwicklung. Was zählt, ist die Wirkung des neuen Panamakanals, der es Ihnen ermöglicht, sich auf größere Schiffe mit größeren Abmessungen zu konzentrieren.“
