Zurück zu den Grundlagen für Tintenfisch. Der kürzlich zum dritten Mal wiedergewählte und mittlerweile 77-jährige Präsident Brasiliens hat seine lange Vergangenheit als Gewerkschaftsführer im Maschinenbausektor nicht vergessen, die ihn seit über 30 Jahren zum Anführer der Linken macht. und hat kürzlich zwei Züge platziert, um die zu erhöhenAutomobilindustrie. Das erste Wesentliche: Die Regierung hat gerade die Rückkehr der sogenannten „beliebtes Auto“, das beliebte Automobil, also a Bonus für den Kauf einiger Modelle, basierend auf einer Tabelle, die je nach Energieverbrauch und eingesetztem Brennstoff höhere Rabatte vorsieht.
Lula konzentriert sich auf beliebte Autos: Fiat auf der Pole-Position
Die Abzüge seien zum Teil erheblich, kommen wir zu dem Ergebnis fast 15 % und einige Modelle davon profitieren am meisten Italienische Marke Fiat, historisch stark im brasilianischen Markt verwurzelt. Insbesondere die Fiat Mobi wie, ein Super-Utility-Car, das in dem südamerikanischen Land produziert wird und heute das günstigste Auto überhaupt ist: Es ist für etwas mehr als umgerechnet 10.000 Euro zu kaufen. Dieses Modell gehört zur gleichen Familie wie Uno und Panda und ist führend im A-Segment.
Wichtiger Bonus auch für die 1.0 Fiat Argo, ein weiteres sehr beliebtes Modell in Brasilien (im Jahr 2021 landete es in den Top 5 der meistverkauften Autos des Landes), das dank der von Lula persönlich gewünschten Initiative nun rund 12 Euro kosten wird, 2 weniger als der Listenpreis. Auch der beliebte Kombi steht kurz vor der Geburt eines Italienisch-französisches Derby, in einigen Fällen innerhalb derselben Familie stellantis Da zu den begünstigten Marken vor allem Peugeot und Citroen sowie Renault und Volkswagen zählen.
Doch der Superbonus für das Auto in Brasilien löst Kontroversen aus
Die Maßnahme wurde jedoch viel diskutiert. Was hingegen die Modalität betrifft: Die Boni, die auch in Italien bei Pentastellat-Regierungen, insbesondere während der Pandemie, aus der Mode gekommen sind, bleiben eine Formel, die Insider nicht ganz überzeugt. Und dann gibt es noch etwas die Kosten, nicht gleichgültig, und das trifft alle: Die Operation kostet 1,5 Milliarden Reais, etwa 300 Millionen Euro, und um sie zu finanzieren, wurde der Dieselpreis um 11 Cent Reais erhöht. Laut einem Teil der Presse handelt es sich also um einen Hund, der seinen Schwanz jagt: Ersparnis beim Kauf eines Autos, aber höhere Ausgaben für Kraftstoff.
Ganz zu schweigen davon, dass die Rabatte, so groß sie auch sein mögen, nicht ausreichen, um das Auto zugänglich zu machen ärmsten Bevölkerungsschichten, wofür die Bestimmung theoretisch gedacht wäre. Tatsächlich wird der Höchstlohn bei 10/12 Euro erreicht, während in Brasilien der Mindestlohn weniger als 300 Euro beträgt. Allerdings zahlen auch die Armen Steuern und Benzin, betont die Presse, außerdem gebe es keine einkommensabhängigen Boni. So ausgedrückt sieht es eher so aus Rabatt für Bürger der Mittelschicht die das Auto wechseln wollen. Unter anderem hilft die Förderung des Kaufs von Privatwagen einer Branche in Schwierigkeiten (in Brasilien gingen die Zulassungen von April bis Mai um 30 % zurück), steht aber im völligen Gegensatz dazu Umweltziele, vor allem weil die Rabatttabelle Elektro- oder Hybridfahrzeuge, die ohnehin in der Minderheit sind, nur teilweise belohnt. Ganz zu schweigen davon, dass der Bonus tatsächlich auch den Kauf betrifft umweltschädlichere Fahrzeuge, wie Reisebusse und Lastwagen, und dass Benzin, wiederum auf Geheiß der Lula-Regierung, die in Petrobras eine andere Preispolitik eingeführt hat, einen sehr wettbewerbsfähigen Preis hat, was die Nutzung privater Fahrzeuge sicherlich nicht abschreckt.
Lula besucht Stellantis in Goiana und weiht den neuen Ram-Pick-up ein
Die Maßnahme ist jedoch vorhanden, und die Zeit wird zeigen, welche Vorteile sie in Bezug auf Umsatz und Beschäftigung für die produzierenden Unternehmen mit sich gebracht hat, einschließlich Fiat, das in Brasilien auch als Stellantis vertreten ist. Vor ein paar Tagen besuchte Lula symbolisch sein eigenes die Stellantis-Fabrik in Goiana, in Pernambuco (dem Heimatstaat des Präsidenten): ein Automobilzentrum, das er 2010 selbst eröffnete, bevor er vom Lava Jato-Skandal überwältigt wurde, und das heute 13 Menschen in einer der ärmsten Gegenden Brasiliens beschäftigt. Damals wollte Lula es zum Produktionszentrum für „Carros Populares“ der Marke Fiat machen, doch dann änderte die Fusion mit Chrysler die Pläne und die Jeep-Linie wurde in Goiana produziert. Heute triumphal empfangen von der Präsident von Stellantis Sudamerica, Antonio Filosa, Lula nahm an der Eröffnung der Produktion von teil Ram Rampage High-End-Pickups, das zum ersten Mal außerhalb Nordamerikas hergestellt wurde und an dessen Entwicklung mehr als 800 Ingenieure und Techniker in Brasilien beteiligt waren.
Ein triumphaler Empfang, aber Umweltschützer lauern
In seinem Pernambuco wurde Lula feierlich begrüßt, und Stellantis bedankte sich offensichtlich für die neuen Anreize. Über alles Fiat, die im Jahr 2022 die meistverkaufte Automarke in Brasilien war, mit 430 Einheiten, vor allem dank des Strada-Modells, und erreichte mit umgerechnet 9 Milliarden Euro auch den Rekord beim Umsatz. Doch Präsident Lula bleibt in Umweltfragen unter Beobachtung: Der Plan gegen die Abholzung des Amazonas ist besser als die seines Vorgängers Bolsonaro, aber immer noch unzureichend, und in Brasilien sorgt dann die Konzession, die Petrobras höchstwahrscheinlich für die Förderung von mehr Öl an der Mündung des Amazonas erhalten wird, für große Diskussionen: ein Schritt, der notwendig ist, um die Produktion zu steigern , aber symbolisch verheerend für das Image einer Regierung, die sich gegenüber der internationalen Gemeinschaft als Umweltschützer verkauft.
