Berta (Bocconi): „Der FCA braucht jetzt einen Partner. Und er muss sich beeilen."

"Ich befürchte, dass Über FCA zieht eine schwarze Wolke zusammen: das Verschwinden von Sergio Marchionne, die Gewinnwarnung, die Fragen nach den Qualitäten des Teams an der Spitze, das zweifellos von seinem Anführer verwaist ist, sind die Signale dafür, dass die Gruppe Gefahr läuft, eine Phase äußerst schädlicher Unsicherheit erneut zu erleben, es sei denn…“. Es sei denn? „Wir dürfen keine Zeit verschwenden. Wichtig ist, schnell zu handeln, denn die Zeit läuft Gefahr, gegen einen zu spielen.“

Sprich so Josef Bertha, Wirtschaftshistoriker, Professor an der Bocconi-Universität, aber auch Fiat-Veteran, Hüter der Erinnerung im historischen Fiat-Archiv zwischen 1996 und 2002, den Jahren des ersten, unglücklichen Versuchs, General Motors zu heiraten. Damals wie heute wird das Modell einer eigenständigen Zukunft des Unternehmens diskutiert, das sich nach der Landung in Detroit bei Chrysler heute diametral von damals unterscheidet. „Aber heute – so kommentiert er – ist das Alleinsein noch schwieriger, ja sogar unmöglich.“ Es ist die Überzeugung, die Berta nach einer langen Studienreise in die USA als Gast von Bill Ford, dem Erben einer Automobildynastie, festigte, „die sich heute, in Mr. Fords Worten, nicht mehr mit Autos beschäftigt, sondern mit Mobilität, mehr.“ komplexes Konzept, das dazu dient, auf eine bereits stattgefundene und nicht nur angekündigte Revolution hinzuweisen. Ich wage nicht einmal an die Kosten und den Zeitaufwand zu denken, die erforderlich sind, um eine elektronische Plattform, wie ich sie bei Ford gesehen habe, von Grund auf neu zu starten.“ 

Von hier das Bedürfnis, sich zu beeilen. „In sechs Monaten könnte die Situation schwierig werden. Marchionne erfüllte die Mission, die er sich selbst gesetzt hatte: die Schulden streichen und ein finanziell starkes, aber dysfunktionales Unternehmen verlassen, das ganz auf Jeeps und Rams umgestiegen ist, mit zwei Marken wie Fiat und Chrysler beim Schnellbremsen“.

Hätte es anders sein können?

„Marchionne hat in seinen 14 Jahren an der Spitze des Konzerns mehrere Wunder vollbracht, angefangen bei den Verhandlungen mit General Motors, bei denen seine außergewöhnlichen Qualitäten als Verhandlungsführer zum ersten Mal zum Vorschein kamen. Zwischen 2004 und 2007 revolutionierte er das Unternehmen, indem er die Manager entließ, die keine Ergebnisse liefern konnten, und schaffte es, das bereits deprimierte und gedemütigte Umfeld zu motivieren.“

Dann kam Amerika.

„Die große Intuition. Niemand wollte Chrysler und er machte ein Angebot, das die anderen nicht ablehnen konnten. Bringen Sie Erfahrung und Technologie mit und geben Sie kein Geld aus. Hier wird der Manager mit menschlichem Antlitz, der mit der Linken sympathisiert, zum Bösewicht, der entschlossen ist, die Beziehungen in den Fabriken zu revolutionieren. Ich fragte ihn nach dem Grund für bestimmte Entscheidungen, die von Unnachgiebigkeit geprägt waren. Das Problem besteht darin, dass die Amerikaner diese Vereinbarung unter der Bedingung getroffen haben, dass Italien und Amerika in vollkommener Parität und Transparenz agieren. Fabriken müssen genauso funktionieren.“

Am Ende hatte er, den Ergebnissen nach zu urteilen, Recht.

„Aber nicht ganz. Die beiden Operationen, die seinen Traum wirklich wahr gemacht hätten, gelang ihm nicht. Der erste betrifft Opel. Der ursprüngliche Entwurf von Marchionne, einem großen Visionär, sah eine dreigleisige Allianz vor, zu der Opel, damals ein großer Fan des GM-Hauses, zusammen mit Fiat und Chrysler gehören würde. Im Erfolgsfall würde eine Gruppe von 6 Millionen amerikanischen und europäischen Fahrzeugen mit einer starken Präsenz auf dem Markt und in den Technologien entstehen. Aber Angela Merkel sagte unter dem Druck der deutschen Industrie, einschließlich der Gewerkschaft, Nein. Das Bündnis mit Obama reichte nicht aus, um die deutschen Konzerne zu überzeugen. Und Opel landete in einem Abgrund, aus dem es erst herauskam, als Carlos Tavares von PSA eine ähnliche Gelegenheit angeboten wurde, wie Marchionne sie sich gewünscht hatte.“

Könnte diese Zeichnung übrigens heute in PSA wiederbelebt werden?

„Ich habe gelesen, dass Tavares sich bereit erklärt hat, erneut über eine Allianz mit FCA zu sprechen, die bereits mehrfach diskutiert wurde. Es wäre eine interessante Aussicht, wenn es nicht eine große Beteiligung an Peugeot gäbe  Chinesisch. Ich glaube nicht, dass Trump das akzeptieren kann.

Auch wenn der Handelskrieg am Ende vielleicht nicht ausbricht …

„Es ist noch früh, den Umfang einer möglichen Vereinbarung zu verstehen, die Merkel sicherlich am Herzen liegt und die auf die Unterstützung der großen Amerikaner zählen kann, die heute in einer Zeit wachsender Schwierigkeiten in diesem Sektor kein Interesse daran haben, eine Konfrontation zu beginnen.“ beschäftigt sich mit der Suche nach Synergien zur Vermeidung von Suizidkosten. Es handelt sich um eine von Merkel geförderte Vereinbarung im Interesse der deutschen Hersteller. Wir werden sehen".

Läuft die Lösung für FCA über Europa?

„Es ist möglich, aber außer Psa sehe ich keine möglichen Partner. Schwierig, durch Asien zu reisen, es sei denn, Teilabkommen werden vereinbart. Aber China ist angesichts der politischen Lage abgeschnitten.“   

Kurz gesagt, das Schicksal verläuft immer durch die USA.

„Da Machionne klar war, dass er 2015 sein Meisterwerk wagte: die Hochzeit mit Gm. Zuerst da Er versuchte umfassende Verhandlungen, an denen nicht nur das Unternehmen, sondern auch die Stakeholder beteiligt waren, angefangen bei der Gewerkschaft. Dann, angesichts der Sackgasse, erlebte er das große Abenteuer: kein Manager mehr, sondern ein Unternehmer, der in der Lage war, die nötigen Kräfte zu bündeln, um ein Übernahmeangebot für größere Unternehmen wie General Motors zu starten. Die Operation wurde jedoch eingestellt und von diesem Moment an war Marchionne ein müderer, fast gelangweilter Mann. Mit einem einzigen Unternehmen, das in der Lage ist, teilweise die Reize zu liefern, die dieser außergewöhnliche Mann, der sowohl der Arbeit als auch dem Rauchen überdrüssig war, brauchte: Immer im Flugzeug, ein paar Stunden pro Nacht schlafend, vielleicht direkt im Flugzeug, ohne überhaupt zu wissen, ob es Tag oder Nacht war.“