Von der Kulturrevolution des Carsharings, die 2016 in Italien mit 6,4 Millionen Anmietungen die Millionen-Nutzer durchbrach, bis hin zu neuen Diensten wie Uber, Blablacar, Flixbus. Vom Elektroauto mit einem Markt wie Indien, der erklärt hat, dass er 2030 keine Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mehr verkaufen wird, bis hin zum Zug, der zunehmend eine kapillare Konkurrenz zum Auto darstellt, die Schiene überallhin bringt oder intermodale Verbindungen garantiert, wie z die Absichten von Trenitalia im nächsten Plan. Bis zur Revolution der Revolutionen: das Auto ohne Fahrer, das Sharing und Ökologie verbinden würde. Es gibt viele Wege in die Mobilität der Zukunft. Welche ist dazu bestimmt, sich durchzusetzen? FIRSTonline hat mit darüber gesprochen Paolo Beria, Professor für Verkehrsökonomie am Polytechnikum Mailand.
Ob sie technologischer oder kultureller Natur sind, ob sie die urbane oder die Langstreckenmobilität betreffen, welche dieser Veränderungen – bereits im Gange oder futuristisch – werden die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, am stärksten verändern, unsere Gewohnheiten ändern und uns ermöglichen, die CO2-Emissionen erheblich zu reduzieren?
„Elektroautos machen in Italien weniger als 1 % des Umsatzes aus und es würde noch lange dauern, alle Fahrzeuge umzustellen. Carsharing hingegen ist vor allem in Mailand und in Großstädten bereits Realität und bietet die Möglichkeit eines Mentalitätswechsels, nämlich nicht ein schadstoffärmeres Auto zu nutzen, sondern – noch besser – das Auto zu nutzen nur bei Bedarf“
In Italien ist das Phänomen buchstäblich explodiert: 2016 sind zwischen Enjoy, Car2go, Share'ngo und Drive Now, den vier präsentesten Betreibern, die Mitglieder auf über eine Million gestiegen, wobei über 6 Fahrzeuge jetzt in die Straßen großer urbaner Zentren eindringen. Vor allem Mailand und Rom, aber auch Turin, Florenz, Catania und Modena. Weltweit gibt es laut Daten von 2014 bereits über 104 Carsharing-Fahrzeuge, davon mehr als die Hälfte in Europa, dem am weitesten fortgeschrittenen Markt (zuerst Deutschland, dann Italien): immer noch weit entfernt von den 37 Millionen Privatfahrzeugen, die in Italien vorhanden sind allein in Rom sind etwa 3 Millionen im Umlauf, beide Zahlen steigend, was die Notwendigkeit eines Tempowechsels bezeugt.
„Genau aus diesem Grund wird die Zukunft geteilt: Millionen von Menschen zum Umstieg auf Elektro oder Methan zu zwingen, ist viel länger und komplizierter, als sie dazu zu bringen, auch herkömmliche Kraftfahrzeuge zu nutzen – die ohnehin viel weniger klimaschädlich sind in der Vergangenheit – aber so wenig wie möglich“.
Handelt es sich um eine Veränderung, die also von etwas anderem begleitet werden muss?
„Absolut ja, auch das Bikesharing hat eine neue Fahrradkultur gebracht, auch wenn sie unter den Großstädten fast nur für Mailand gilt. Initiativen wie Bereich C oder noch besser Fußgänger- oder Teilfußgängerzonen sollten verstärkt werden, um die Menschen auch an das Gehen zu gewöhnen. Und dann muss man natürlich auf öffentliche Verkehrsmittel bestehen.“
Eine Revolution, die des Carsharing, die jedoch Gefahr läuft, nur Mailand, den reifsten italienischen Markt, und die großen Städte zu betreffen. Er glaubt nicht?
„Das ist eines der Themen. Bei der Mobilität muss zwischen urbaner und außerstädtischer Mobilität unterschieden werden. Carsharing hat bereits Mühe, sich in den Vororten zu behaupten, wo einige Unternehmen gezwungen waren, einige Gebiete nicht abzudecken oder die Tarife zu erhöhen, geschweige denn in den Provinzen.
Was könnte die neue Grenze sein, um Carsharing überallhin zu bringen?
„Ein interessanter Schritt in diesem Sinne wurde von Share'ngo gemacht, dem Elektro-Carsharing, das, obwohl es am wenigsten für lange Fahrten geeignet ist, beschlossen hat, Langzeitmieten mit der Möglichkeit für Einzelpersonen anzubieten, das Auto zu teilen, wenn sie es nicht sind verwenden".
Im Grunde eine Untermiete: Das Unternehmen ist garantiert, weil der Kunde die monatlichen 300-Euro-Abonnement sofort bezahlt, aber der Kunde kann einen Teil des Geldes zurückerhalten, wenn er das Auto nicht jeden Tag benutzt, auch außerhalb der abgedeckten Gebiete. Ist es das?
„Genau: Für diesen Monat gehört das Auto ihm, aber gleichzeitig wird es geteilt. Und er kann es überall verwenden."
Share'ngo stellt den Treffpunkt zwischen tout court sharing und einer Zukunft dar, die jemand gerne aus Elektroautos bestehen möchte, wie der Chef von Tesla (dem Unternehmen, das den ersten Prototyp produzierte) Elon Musk, der die Nachricht retweetet hat Indien zufolge , ein potenzieller Markt mit Hunderten Millionen Kunden, möchte bis 2030 vollelektrisch werden.
„Wenn ein großes Land wie Indien eine solche Operation durchführen würde, würden sich die Dinge tatsächlich ändern. Momentan hat das Elektroauto allerdings zwei kritische Punkte: Es kostet zu viel und hat nicht die gleiche Leistung wie ein Verbrenner, vor allem im Langstreckenbereich. Nun steht nirgends geschrieben, dass ein neues Produkt, um sich universell durchzusetzen, weniger kostet, aber zumindest besser ist. Ansonsten kommt es nur auf den Markt, wenn es obligatorisch ist, wie sie es in Indien und auch in den Niederlanden tun wollen.
In Italien ist eine solche Maßnahme nicht in Arbeit und der Markt ist immer noch sehr schwach, auch wenn er wächst. Der CEO von Enel, Francesco Starace, glaubt, dass es kein Zurück mehr gibt, so sehr, dass der Stromkonzern bis 300 2018 Millionen investieren wird, um 12 Ladepunkte in ganz Italien zu bauen. Neu sind auch innovative Dienste wie Uber, Flixbus oder Blablacar.
„Dass es immer mehr Anbieter gibt, ist gut. Jeder kann einen Beitrag leisten, Uber in der urbanen Mobilität, Blablacar und Flixbus auf Langstrecken.“
Und dann ist da noch der Zug, wobei der neueste Sommerplan von Trenitalia offen darauf abzielt, Italiener direkt mit dem Zug oder mit verwandten Diensten in den Urlaub zu bringen. Enjoy selbst gehört Fs, wobei die FrecciaLink-Shuttles, die Bahnhöfe und Ferienorte verbinden, nicht mitgezählt werden. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, die Strecke Mailand-Rom hat jetzt fast 100 Verbindungen pro Tag und ermöglicht Ihnen die Beförderung von 450 Personen pro Fahrt bei vollem Betrieb (900 im Fall des Frecciarossa1000), mit erheblichen Vorteilen in Bezug auf die Umweltbelastung. Was denken Sie?
„Trenitalia will ein großer Mobilitätsanbieter werden und auch in den Nahverkehr einsteigen (ab 2018 wird es Ausschreibungen geben, Anm. d. Red.): Das finde ich aus kaufmännischer Sicht normal, nicht revolutionär, aber durchaus positiv.“
An diesem Punkt des Interviews ist es angebracht, sich auf die futuristischste Revolution zu konzentrieren, die möglich ist, die vonselbstfahrendes Elektroauto, also ohne Fahrer. Die weltgrößten Hightech-Unternehmen arbeiten daran, gleich aus Tesla a Google über die Tochtergesellschaft Waymo, von Apple mit dem Titan-Projekt a Uber die das auf autonome Lkw spezialisierte Unternehmen Otto übernommen hat. Aber es gibt nicht nur das Silicon Valley: Auch traditionelle Autohersteller setzen fest auf den Bereich der selbstfahrenden Autos. Toyota stellte auf dem Genfer Autosalon den elektrischen und vernetzten i-Trill vor. Ford wird über 5 Jahre eine Milliarde Dollar in das Startup Argo AI investieren, das von zwei ehemaligen Google und Uber gegründet wurde. General Motors, erwarb im vergangenen Jahr Cruise Automation mit dem Ziel, sein Programm für autonome Autos zu beschleunigen. Bis 2018 soll es in Partnerschaft mit Lyft, Ubers wichtigstem amerikanischen Konkurrenten, eine eigene Version von fahrerlos auf die Straße bringen. bmw verfünffachte die Ausstattung seines Risikokapitalfonds für neue Technologien und verlegte seinen Hauptsitz von New York ins Silicon Valley. PsaDer Konzern, der Peugeot, Citroën und Opel kontrolliert, hat kürzlich seine Tests vermasselt und ähnliche Projekte beziehen praktisch alle großen Autohersteller der Welt ein Nissan a Mercedes.
Herr Professor, resümiert: Wird das fahrerlose Elektroauto der endgültige Wendepunkt in Bezug auf Mobilität, eine ökologische und menschliche Revolution sein, oder ist es eine Fata Morgana?
„Dies wäre die größte Revolution: Es würde uns erlauben, die Umwelt nicht zu verschmutzen, das Auto zu benutzen, wo immer wir wollen, es von wem wir wollen fahren zu lassen und sogar nicht zu fahren, was auch Zeit spart. Aber es ist eine Revolution, die stattfinden kann oder auch nicht“.
