Nun, da die Einigung über das Einfasernetz lösungsorientiert scheint, ist das Thema Autobahn wieder aktuell. Nach die vorläufige Einigung mit der Regierung, nur der 3. September, morgen, ist geplant der außerordentliche Vorstand der Atlantia-Holding, die entscheiden soll die Abspaltung der Tochtergesellschaft Autostrade per l'Italia (Aspi), ob dafür eine Einigung gefunden wird oder nicht den Eintritt von CDP in die Hauptstadt. Laut Bloomberg-Gerüchten wurden jedoch im August Fortschritte erzielt. Gerade heute ist ein Treffen zwischen den beiden CEOs FAbrizio Palermo (Cdp) und Carlo Bertazzo (Atlantia) Den Inhalt einer Vereinbarung vorzubereiten, die nach Palermo, CEO der Cassa, nahe zu sein scheint, sagte in einem Interview mit Republik wünschen "Termindruck“ für den Geschäftsabschluss. Die Bewegungen an der Spitze verstärkten den Optimismus der Anleger: Am Dienstag erreichte die Aktie von Atlantia an einem für den Ftse Mib volatilen Tag Höchststände von +2 %, um dann im Wesentlichen bei 13,52 Euro zu schließen. Die Aktien steigen in der Mittwochssitzung, wobei die Aktie mehr als 10 % auf 14,82 Euro zulegt.
Wohin bewegt sich das CDP-Atlantia-Abkommen? Einer bahnt sich an zweistufige Lösung. Der Ankunftsort, wie in der Juli-Vereinbarung vorgesehen, sieht vor, dass sich Edizione durch Atlantia (kontrolliert mit 30 % des Kapitals) von Aspi, Inhaber der Konzession für Autostrade, trennt und diese eine neue Unterkunft finden wird 'Eintrag mit einem erheblichen Anteil an Cdp. Atlantia hält derzeit 88 % des Kapitals: Angestrebt wird eine 70 % Ausgründung wodurch ein neues Unternehmen entstehen würde, das von CDP und anderen privaten Anteilseignern kontrolliert wird, mit a Kapitalerhöhung um 6 Mrd. Autostrade würde einen Wert von 11 Milliarden haben. Im Hintergrund bleibt, wie gesagt, Hypothese B: Im Falle keiner Einigung Verkauf von 88 % über eine internationale Ausschreibung.
Es ist jedenfalls davon auszugehen, dass politische Kontroversen zu diesem Thema erneut aufflammen werden, insbesondere jetzt, da die Wahltermine näher rücken. Zum Thema Autobahnen wurde seit der Tragödie der Morandi-Brücke viel diskutiert Managementmodell in Italien übernommen. Angesichts der Ineffizienzen haben viele mit dem Finger darauf gezeigt die Defizite in Bezug auf Investitionen für Entwicklung und Wartung. Auch im Sucher die Maut, die von allen als zu hoch angesehen werden (das Aspi-Abkommen sieht sogar eine Reduzierung vor). Aber sind die Dinge wirklich so?
Tatsächlich ergibt sich im internationalen Vergleich ein Bild, das dem Sprachgebrauch auf italienischen Autobahnen zu widersprechen scheint. Zweite eine Studie der Beobachtungsstelle für italienische öffentliche Finanzen, geführt von Carlo Cottarelli, „Wenn man sich das europäische Bild ansieht, ist es das eine Vielzahl von Verwaltungsmodellen“ von Autobahnen: von der vollständig öffentlichen ohne Maut (und daher mit Finanzierung aus allgemeinen Steuern) bis zur Konzession an öffentliche oder private Einrichtungen, mit oder ohne Maut. Diese Vielzahl von Lösungen „legt das nahe keiner von ihnen erwies sich als deutlich überlegen gegenüber den anderen“, fährt Francesco Tucci fort, Autor des Artikels.
Nicht nur das: „Aus einer vorläufigen Analyse der verfügbaren Daten – die Studie geht weiter – Es scheint nicht möglich zu sein, zu sagen, dass die Investitions- und Wartungskosten in Italien niedriger sind als die anderer europäischer Länder im AllgemeinenSowie Die Mautgebühren auf italienischen Autobahnen scheinen nicht besonders hoch zu sein“. Allerdings fehlen die zum Vergleich verfügbaren Daten zu den ersten beiden Aspekten: Zwei Schlüsselländer wie Deutschland und Spanien werden von der Analyse ausgeschlossen, während in den anderen Fällen besondere Situationen berücksichtigt werden müssen (z. B. in Polen ein starker Ausbau des Autobahnnetzes im Gange ist) und die Tatsache, dass die Daten ohnehin teilweise inhomogen sein könnten.
Abgesehen davon finden Sie hier eine Grafik und eine Tabelle des CPI Observatory on Investitionen der verschiedenen europäischen Länder für Entwicklung und Wartung der jeweiligen Autobahnnetze:
Schließlich das durchschnittliche Niveau von Maut:
