„Um sicherzustellen, dass unsere Autos für den Markt erreichbar sind, müssen wir intelligent investieren.“ Es ist eine der Passagen des Briefes, den Elon Musk an Tesla-Mitarbeiter gerichtet hat. Zwanzig Tage später Debüt der Aktie im S&P 500 Index, Nachdem er am 24. November die Wertgrenze von 500 Milliarden Dollar überschritten hat (+560 % seit Jahresbeginn), bestätigt der südafrikanische Bauunternehmer, der zweitreichste Mann der Welt, das Diktum von Bill Gates: "Nur die Paranoiden werden gewinnen". Und paranoid ist Musk sicherlich: „Investoren – schreibt er – schreiben uns zu eine hohe Bewertung, weil sie auf unsere zukünftige Rentabilität setzen. Aber wenn sie ihre Meinung ändern, wird unser Vorrat wie ein Soufflé unter einem Hammer zermalmt."
Daher eine neue Wette: innerhalb von drei Jahren ein Elektro-Tesla für 25 Dollarund repliziert damit die Heldentat von Henry Ford zu Beginn des 900. Jahrhunderts. Und um das Ziel zu erreichen, ist neben neuen Batterietypen und anderen technologischen Innovationen auch die Kreativität der Mitarbeiter gefragt. Natürlich bezahlt. „Es liegt an Ihnen, den Prozess zu leiten – fährt er fort – der aus kontinuierlichem Fortschritt besteht. Eine Neuheit, die uns 5 $ sparen kann, ist außergewöhnlich. Aber ich erwarte viele Ideen für einen halben Dollar pro Stück.“
Das ist das Zeug dazu ein Führer, der nie zufrieden ist, überhaupt nicht zufrieden mit der Revolution, die der Automobilwelt aufgezwungen wird, in großer Aufruhr nach dem Tsunami der Pandemie, die unser Verständnis des Autos bereits epochal verändert hat. Zu langsam, meinen mehrere Protagonisten. Heute Morgen, zum Beispiel, der CEO von Volvo, Hakan Samuelson, hat vorgeschlagen, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor zu verbieten, um den Übergang zu Elektroautos zu beschleunigen.
Schwierig, dass die Idee erfolgreich ist. Aber der T-Effekt wie Tesla hat jetzt das Kapital des Autos investiert, beginnend mit dem Riesen Volkswagen, der Koloss mit 664.000 Mitarbeitern und zwölf Marken, den Konzernchef Herbert Diess inmitten tausender Widerstände dem Modell T näher zu bringen versucht. Die Straße sei obligatorisch, wiederholte er, „wenn wir nicht wie Nokia enden wollen“. Aus diesem Grund hat der Manager eine Sitzung des Aufsichtsrats der Wolfsburger Konzerne beantragt, um interne Widerstände gegen die Abkehr vom bisher gültigen Modell der Mitbestimmung des Produkts mit maßgeblicher Rolle der Gewerkschaft zu überwinden. Komplizierte Strukturen, die an Kompetenz- und Kulturlücken gegenüber der digitalen Welt leiden, können wir uns nicht mehr leisten. Daher die Entwicklung des Artemis-Projekts bei Audi: ein Team von Computeringenieuren, das vom Rest der Produktion losgelöst ist und eine neue elektrische Frequenzweiche von Grund auf neu bauen muss. Eine extreme Wette, um verlorenes Terrain zurückzugewinnen, weil man Tesla zu lange unterschätzt hat.
Nicht nur VW. Sogar Carlos Tavares, die Nummer eins von stellantis, die Marke, die ab dem 4. Januar Fiat Chrysler und Peugeot zusammenbringen wird, hat ihre Meinung zu Tesla geändert, bis vor einigen Monaten als "ein Konkurrent wie die anderen". Aber vor ein paar Tagen sagte der Manager im Bfm-Business-TV, dass „Tesla der schärfste Konkurrent ist, der es trägt nicht das Gewicht einer langen Tradition auf sich was die Anpassung an die heutige Welt erschwert“. Ein historisches Gewicht, das über den Schultern von Peugeot und Fiat hängt, am Vorabend der industriellen Herausforderung, die Tavares beim Lesen der 372 Seiten des Prospekts mehr als jeder andere wollte.
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