Wird das Elektroauto oder das Erdgasauto das „ökologische“ Auto der nächsten Jahre? Die Challenge startete im Herbst 2016: einerseits Snam mit FCA und Iveco, andererseits Enel mit Renault und Nissan (aber auch BMW und Volkswagen). Und es wurde in den letzten Tagen von beiden Protagonisten neu aufgelegt. Snam hat anlässlich der Präsentation die Pipeline in die Wege geleitet Strategieplan 2017-2021 letzte Woche in London, ein Investitionsprogramm von 5 Milliarden, davon 4,7 in Italien.
SNAMS PLÄNE, CNG-MOBILITÄT
Mit dieser Motivation in den Worten von CEO Marco Alverà: „Der italienische Markt profitiert von der umfangreichsten Gasinfrastruktur auf dem gesamten Kontinent und wir werden in den nächsten 5 Jahren 5 Milliarden Euro investieren, um unser System noch stärker, vernetzter und nachhaltiger zu machen , die einen wesentlichen Beitrag zur Schaffung der Energieunion leistet und eine wirksame Lösung für den Dekarbonisierungsprozess bietet“. Wenn man sich die Folien, die das Management den Analysten präsentiert hat, genauer ansieht, stehen über fünf Jahre 150 Millionen auf dem Spiel, um 300 neue CNG-Zapfsäulen für Autos und Lastwagen zu bauen. Vorgespräche, so Alverà, seien mit drei Hauptbetreibern aufgenommen worden. Es ist leicht vorstellbar, wem sie gegeben werden, dass Agip, Api-Ip (das bereits Vereinbarungen mit Snam und Enel unterzeichnet hat) und Q8 die drei größten Netzwerke im Vertrieb von Kraftstoffen in Italien sind. TotalErg könnte auch im Spiel sein.
ENELS PLÄNE, E-MOBILITÄT
Auf der anderen Seite, der des Elektroautos, ist der Protagonist Enel, und die Pläne sind nicht weniger kämpferisch. Andererseits. Die Investition des nationalen Strommeisters ist etwa doppelt so hoch: "Es sind 300 Millionen, die wir teilweise mit europäischen Mitteln finanzieren werden - sagte der CEO und Generaldirektor von Enel Francesco Starace, interviewt von FIRSTonline Anfang März – ansonsten werden die Kosten von den Lieferungen getragen, die die Kunden von Zeit zu Zeit machen. Es wirkt sich also nicht auf Ihre Stromrechnung aus. Die etwa 12.000 Säulen, die wir in zwei bis drei Jahren installieren, werden sowohl schnell als auch normal geladen, und wir möchten, dass sie alle für die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) aktiviert sind, d. Energy to Network nach einem Patent, das wir als einzige entwickelt haben und das wir bereits erfolgreich in Großbritannien und Dänemark testen“.
Es gibt also einen Wendepunkt, auch wenn die Zahlen klein erscheinen mögen – 300 Millionen im Dreijahreszeitraum 2017-19 – für einen Konzern, der plant, in den nächsten drei Jahren für Wachstumsjahre 5,2 Milliarden in erneuerbare Energien und 5,8 Milliarden in Netze zu investieren . Die eigentliche Neuigkeit ist, dass die Investition auf die Erwartung eines Marktes von 360.000 Elektroautos am Ende des Dreijahreszeitraums ausgerichtet ist. Ein echter Sprung nach vorne, wenn man bedenkt, dass es heute rund 6.000 gibt und sie nur 0,01 % der im Umlauf befindlichen ausmachen. Laut Unrae-Daten, hör auf Zum 31. Dezember 2015 waren damals in Italien insgesamt 36 Millionen Autos im Umlauf. Die Prozentsätze ändern sich dagegen schnell elDie letzten Zulassungen im Februar zeigen, dass Methanautos 1,42 % der rund 355.000 Neuwagen ausmachen. Die elektrischen waren 0,06%, Der Großteil bleibt Diesel (56%), während Benziner etwa ein Drittel der Neuzulassungen ausmachen.
VERGLEICH ZWEI NETZWERKE
Bei Kraftstoffen gehen wir von einem Netz mit 21.000 Händlern aus – einstimmig als überdimensioniert und teuer im Vergleich zum Verbrauch – basierend auf den Statistiken der Petroleum Union. Davon gab es 1.101 nur 2016 Methanverteiler gegenüber 358 im Jahr 2001, vor fünfzehn Jahren. Das erklärte Ziel von Snam mit FCA und Iveco, letzten Oktobersollte die Belieferung von über 2000 CNG-Händlern (Compressed Natural Gas) in den nächsten 10 Jahren verdoppeln. Der CEO von Snam, Marco Alverà, präzisierte, dass die Kosten für die Infrastruktur teilweise von den Autofahrern zurückgezahlt werden, teilweise mit langfristigen Vereinbarungen mit den Betreibern, und dass die ersten Anlagen, die sich aus der Drei-Wege-Vereinbarung ergeben, im Netz sein werden Hälfte 2018.
Gerade 2018 und 2019 gelten als entscheidende Jahre für den Durchbruch des Elektroautos, da alle Hersteller für diesen Zeitraum neue Modelle mit einer Reichweite von 500 km angekündigt haben. Aus diesem Grund treibt Enel das Gaspedal noch weiter an, um ein landesweites Aufladenetz zu starten, mit dem Sie die Halbinsel von Nord nach Süd oder umgekehrt bereisen können, ohne Probleme bei der Versorgung zu haben. Wir gehen von einem aktuellen Netzwerk aus, das von der Präsidentin der Umweltkommission Ermete Realacci mit insgesamt etwa 1.700 Säulen (davon tausend von Enel) bewertet wurde. Beide Gruppen, Snam und Enel, werden von der europäischen Richtlinie DAFI (auf Infrastruktur für alternative Kraftstoffe) angetrieben, die jetzt auf europäischer Ebene genehmigt ist und in Italien umgesetzt wird. Und von der für alle offensichtlichen Notwendigkeit, die großen Städte von der erstickenden Verschmutzung zu befreien, für die Italien außerdem ein europäisches Vertragsverletzungsverfahren riskiert.
DIE PLÄNE DER REGIERUNG
Wer gewinnt das Rennen um die neue Mobilität? Am Ende könnte der Streit zu einer Teilung des Kuchens führen: Methan könnte für den großen Straßentransport (Lkw und Lkw) erfolgreicher sein, und es ist kein Zufall, dass die Vereinbarung mit Snam auch Iveco betrifft; Elektroautos und -busse würden stattdessen den Vorrang in den Großstädten gewinnen. Aber vor allem, welchen Weg wird die Regierung vorantreiben? Entwicklungsminister Carlo Calenda taufte die Gewerkschaft Snam-Fca-Iveco auf Methanbasis; Ex-Ministerpräsident Matteo Renzi hatte stattdessen Enel um einen nationalen Plan für Ladestationen gebeten. Die neue Sen (nationale Energiestrategie) wird im April erwartet. Es bleibt nur abzuwarten.
