Die italienische Industrie hält stand: Der Tiefpunkt der Verlangsamung ist überschritten, es gibt Anzeichen einer Erholung dank weniger, aber stärkerer Unternehmen und Exporten, die jetzt trotz der Besorgnis über den Rückgang der Investitionen bei fast 50 % liegen. Dies wird durch den 95. Bericht über die Industriesektoren unterstützt, der von Intesa Sanpaolo und Prometeia in Mailand vorgestellt wurde und Italien zum Neustart vor allem aus dem Automobilsektor einlädt: „Das Elektroauto wird einer der Motoren der Erholung der europäischen und globalen Wirtschaft bis 2023 sein, aber Italien hinkt noch weit hinterher“, erklärt er Gregorio De Felice, Chefökonom der ersten italienischen Bank. Wenn der Konsum auch 2019 anhält, besteht die eigentliche Herausforderung darin, die Investitionen wieder anzukurbeln, die auf allgemeiner Ebene einen plötzlichen Rückschlag erlitten, nachdem sie in der vorherigen Legislatur ein „brillantes, aber unzureichendes“ Niveau erreicht hatten: im Zeitraum 2015-17 , dank B. die Anreize, um 6-7 % pro Jahr gestiegen.
2019 hingegen liegt der Wert derzeit bei -3 %, wobei der Vertrauensindex erstmals seit 2014 negativ ist und den Prognosen von Intesa Sanpaolo und Prometeia entspricht Investitionen wachsen 2019 nur noch um 1,4 %, dann 2 % im Jahr 2020 und 1,8 % im Jahr 2021: „Wenn wir die Schätzungen für den Dreijahreszeitraum zusammenfassen – argumentierte De Felice – erreichen wir insgesamt +5,6 %, was den bereits sehr hohen Abstand zum Investitionsniveau noch vergrößern würde Deutsche Industrie. Investitionen sind vor allem aus zwei Gründen nötig: Um die Produktionsbasis zu erweitern, so wie es heute ist Wir haben stärkere Unternehmen, aber sie sind 15 % weniger als zu Beginn der Krise, und steigern Sie die Produktivität, indem Sie nicht nur in disruptive Sektoren wie den digitalen Bereich investieren, sondern auch in die neuen Technologien traditioneller Sektoren wie der Automobilbranche.“
Daher schwächeln vor allem die Investitionen im Autosektor, der sich in Italien gemessen an verwandten Industrien, 330 Milliarden und 1,2 Millionen Arbeitsplätzen lohnt, der aber 2019 vorerst – zusammen mit Mechanik, Metallurgie und Haushaltsgeräten – verzeichnet. ein Umsatzrückgang von mehr als 1 %, gegenüber einem statischen Gesamtindustrieumsatz, der durch weniger zyklische Branchen wie Konsumgüter, Lebensmittel und Pharma eingespart wurde. Italien verzeichnet trotz rückläufiger Zulassungen auf dem Inlandsmarkt eine erfreuliche Exportposition, insbesondere von Komponenten, deren Exportanteil 65 % beträgt, höher als der Durchschnitt des verarbeitenden Gewerbes (48 %).
Aber die Herausforderung, auf die sich die Analyse von Intesa und Prometeia bezieht, wenn sie von Investitionen ins Auto spricht, ist unausweichlich die der Elektrifizierung und damit des selbstfahrenden Autos. Eine Revolution, die Italien und Europa bisher durchgemacht haben, auf Initiative Chinas, das seit langem alles plant und den Markt verschlingt, nachdem es afrikanische Bodenschätze (insbesondere seltene Erden) in die Hände bekommen hat, die es heute praktisch zum einzigen Batterieproduzenten der Welt machen.
Eine nicht mehr aufschiebbare Herausforderung, die sie bringen wird Autohersteller investieren bis 2023 gut 40 Milliarden Euro nur für die Umstellung, aber das scheint Italien noch nicht bereit zu sein, da es derzeit das Schlusslicht auf dem Markt für Elektroautos ist. Laut Acea-Daten aus dem Jahr 2018 liegt Italien nur knapp unter den Top 20 der europäischen Länder, was den Stromanteil an den Gesamtzulassungen betrifft: 0,5 %, wie Lettland, Rumänien und Bulgarien, schlechter als Spanien, Slowenien, Ungarn und Irland, vor allem aber um 2 % in Frankreich und Deutschland, mit 3,4 % beispielsweise in Portugal und mit 49 % in Norwegen als Spitzenreiter. Von den Gesamtzulassungen von Elektro- oder Hybridautos in Europa (insgesamt 384.052 im Jahr 2018) entfallen laut Acea-Daten wiederum nur 2 % auf Italien, weniger als 3 % auf Spanien und Belgien und 19 % auf Norwegen, 18 % auf Deutschland und 12 % in Frankreich.
Weltweit sieht es nicht besser aus, da Europa ein Viertel der weltweiten Elektrofahrzeuge produziert (China über ein Drittel), aber immer noch 25 % verzeichnet, beginnend jedoch mit 39 % im Jahr 2007, wobei China sich im gleichen Zeitraum von 12 auf 35 % verdreifacht hat. . Ganz zu schweigen vom Thema Ladepunkte, die entscheidend für die Durchdringung von Elektroautos sind: In Italien sind es gerade einmal 3.824, also 13 alle 1.000 Quadratkilometer, eine Fläche, die nicht viel kleiner ist als die der gesamten Metropole Neapel. In Holland, dem europäischen Spitzenreiter, sind es fast 40.000, einer für jeden Quadratkilometer, und in Frankreich und Deutschland sind es 25.000 bzw. 28.000.
Dennoch gibt es Grund zum Optimismus: Wenn es stimmt, dass Italien bei den Zahlungszeiten der Kunden nur besser ist als die Türkei und Griechenland (in Deutschland sind es weniger als 30 Tage, in Italien mehr als 80), ist das auch belegt Das italienische KMU-Gefüge wird als solider bestätigt als das deutsche und das französische. Im Dreijahreszeitraum 2014-17 verzeichneten die kleinen und mittleren Unternehmen, die die strenge Auswahl überstanden, trotz vieler Insolvenzen einen Umsatzanstieg von durchschnittlich 20 % gegenüber 5-10 % der ersten beiden Kontinentalunternehmen Volkswirtschaften.
