Wenn die Verbreitung von Elektroautos in Europa die strategische Option für 2030 ist, von der wir allmählich überzeugt sind, ist es gut, aufatmen zu können. Die Umweltkommission des Europäischen Parlaments (die alles im Hinblick auf den Umweltschutz sieht und diskutiert) hat die neuen Grenzwerte für Kohlendioxidemissionen in die Atmosphäre für Pkw und Lkw genehmigt. Genau bis zum schicksalhaften Jahr 2030, dem Jahr, das die Vereinten Nationen auf ihren internationalen Gipfeltreffen zur Eindämmung des Klimawandels und zur Reduzierung der Schadstoffquellen festgelegt haben, einsatzbereit zu sein.
Die Nachrichten aus der EU beleben die Pläne der großen Automobilhersteller erneut, die bereits darum kämpfen, in den nächsten 50 Jahren Marktanteile für Elektrofahrzeuge zu erobern. Es stellt jedoch auch einzelne Staaten in Frage und verpflichtet sie dazu, mehr zu tun und sich rechtzeitig zu rüsten, um nicht, wie es bei anderen Umweltvorschriften der Fall ist, hässlichen Verzögerungen nachzugeben. Wenn das heutige Italien sein Verhältnis zu den Entscheidungszentren Europas wirklich ändern will, muss es Entscheidungen dieser Größenordnung nur angemessen und überzeugt unterstützen. Es sollte auch nicht übersehen werden, dass seine qualifizierten Unternehmen wie Enel an hochkarätigen Projekten beteiligt sind.
Der Ausstoß von Kohlendioxid hatte bereits eine europäische Regulierung. Bis zum Jahr 15 soll die CO20-Reduktion für neu zugelassene Fahrzeuge von 2025 auf 2 % steigen. Noch ehrgeiziger ist das CO2030-Reduktionsziel für 30, das von 45 auf 2015 % ansteigt, um einen immer weniger belastenden Kreislauf zu erreichen. Insbesondere im Umweltbereich gibt es zahlreiche positive Kommentare zur Entscheidung der Kommission. Die Entschlossenheit, mit der die Verbände weiterhin das Banner der Pariser Klimakonferenz XNUMX hochhalten, findet ihre Unterstützung in den Ausgaben von Dur der vier Räder. Die geschätzten weltweiten Investitionen für Elektromobilität in den nächsten 8 bis 10 Jahren belaufen sich auf knapp 300 Milliarden Dollar. Sie betreffen Forschung und motorische Anwendungen. Während Pkw und Lkw natürlich auch verwandte Industrien benötigen, um sich fortzubewegen, also Ladestationen, Rastplätze, Steuergeräte, Ersatzteile und Fachpersonal.
BMW, Ford und Volkswagen haben bereits ein starkes Joint Venture – „Ionity“ – für das zukünftige Netzwerk von Schnellladezentren in EU-Ländern angekündigt. Mehr Geld, um den Markt zu schaffen einfach, obwohl Amerika vorerst zuschaut. Eine Erwartung, die nicht nur mit den finanziellen Problemen „seines“ Tesla zusammenhängt, sondern auch damit, dass der Markt offen nach China und Europa blickt. In der Vorstellung, dass sich die Chinesen im gleichen Tempo wie andere Sektoren von schädlichen Umwelteinflüssen befreien, hielt es Europa selbst für angebracht, auch die Zulassungsquoten für emissionsfreie Fahrzeuge festzulegen.
Schätzungen zur Kohlendioxidvermeidung liegen vor, Die Kommissionsmitglieder einigten sich darauf, dass bis 40 2030 % der Autoverkäufe umweltfreundlich sein sollen und bis 20 2025 % dazwischen liegen sollen. Werden die Europäer in der Lage sein, Millionen von Elektro- oder Hybridautos zu kaufen, ohne dass einzelne Länder Strafen an die Union zahlen?
Es ist mehr als eine Hoffnung. Die Entscheidung der Kommission wird daher zu einem wichtigen Element im Kampf gegen den Klimawandel und die Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge. Aber Europa – wie es uns aus der Tagespolitik unseres Landes vermittelt – ist von Trieben und Gärungen durchzogen, die sogar Umwelt- und Energiethemen herabwürdigen können.
Zwingen Sie sie zum Rückzug, wo stattdessen ein großer Bedarf an der Gesundheit der Menschen, an der Wirtschaft und an einer wirklich nachhaltigen Entwicklung besteht. Wappnen wir uns mit Geduld und freuen wir uns auf die Plenarsitzung des Europäischen Parlaments im Oktober. Dort werden wir herausfinden, ob es in allen 28 Ländern einen echten Wunsch gibt, mit einem neuen Mobilitätssystem zu beginnen, von dem das Elektroauto nur eines ist.
