Hersteller prangern beim Elektroauto ein Europa der zwei Geschwindigkeiten an: Die Hälfte der Ladestationen in der EU konzentriert sich auf nur 2 Länder: Holland (90.000 Zeitschriften) z Deutschland (60.000), die weniger als 10 % der gesamten Fläche der EU ausmachen. Die andere Hälfte aller Ladepunkte verteilt sich auf die restlichen 25 Länder, die 90 % der Landfläche der Region abdecken. An dritter Stelle steht die Frankreich mit 37.128 Stationen gefolgt von Schweden (25.197) Italien (23.543). Dies ist das Foto der aktuellen Situation, das aus einem hervorgehtAcea-Analyse, der Verband der europäischen Automobilhersteller.
Ladestationen für Elektroautos: Zypern am Ende der Rangliste
Die Kluft zwischen den Spitzen- und den Schlusslichtern ist riesig. Die Niederlande, das Land mit den meisten Ladestationen für Elektroautos, haben fast 1.600-mal mehr Infrastruktur als das Land mit den wenigsten: Cipro, mit nur 57 Aufladepunkten. Folgend Malta (98) Litauen (207) Estland (385) und Lettland (420). Tatsächlich gibt es allein in den Niederlanden so viele Ladestationen wie 23 Mitgliedstaaten zusammen.
Bei der Verteilung von Ladestationen für Elektroautos gibt es eine klare Trennung zwischen den Ländern Mittel- und Osteuropas auf der einen Seite und den Ländern Westeuropas auf der anderen Seite. Zum Beispiel ein Land wie die Rumänien – sechsmal so groß wie die Niederlande – hat nur 0,4 % aller Ladepunkte in der EU.
Trotz des starken Anstiegs der Zahl der Ladepunkte in den letzten fünf Jahren (+180 %) ist die Gesamtzahl (307.000) weit geringer als benötigt. Und angesichts des Verbots von Verbrennerautos ab 2035, für eine vom Europäischen Parlament beschlossene Maßnahme, müssen wir beschleunigen.
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Für die CO6,8-Ziele für 2 werden 2030 Millionen Ladepunkte benötigt
Um die CO2-Ziele zu erreichen, muss der Absatz von Elektrofahrzeugen in allen EU-Ländern massiv steigen. Eine kürzlich durchgeführte Studie zeigt, dass bis 2030 6,8 Millionen öffentliche Ladepunkte für Elektroautos benötigt würden, um die vorgeschlagene 55-prozentige CO2-Reduktion für Autos zu erreichen, was bedeutet, dass das Wachstum mehr als das 22-Fache und weniger als 10 Jahre betragen müsste.
Die Infrastrukturverordnung für i alternative Kraftstoffe (AFIR), das letztes Jahr von der Europäischen Kommission vorgeschlagen wurde, soll helfen, die Situation zu lösen. Sein Anspruchsniveau ist laut Verband jedoch völlig unzureichend.
„Während einige Länder große Fortschritte bei der Infrastrukturentwicklung machen, hinken die meisten hinterher“, sagte ACEA-Generaldirektor Eric-Mark Huitema. „Die starken Unterschiede zeigen die Notwendigkeit starker und harmonisierter AFIR-Ziele in allen EU-Mitgliedstaaten.“
„Wir fordern die politischen Entscheidungsträger auf, AFIR zu stärken, damit es sein Ziel erreichen kann, ein dichtes europäisches Netz von Ladestationen aufzubauen, das sich von Nord nach Süd und von Ost nach West erstreckt.“
