Ohne Planung wird die elektrische und nachhaltige Mobilität in Italien nicht durchstarten. Das Haushaltsgesetz, das dieser Tage im Parlament diskutiert wird, ist eine Chance, die „Fit für 55“-Ziele mit staatlichen Anreizen hoch zu halten. Die im Umlauf befindliche italienische Fahrzeugflotte gehört zu den ältesten und umweltschädlichsten in Europa. Aber es ist jetzt klar, dass die Regierungen, die die Entwicklung des Elektroautos geteilt haben, die Entscheidungen der Autofahrer begleiten müssen. Ohne Anreize Marktanteil emissionsfreier oder sehr emissionsarmer Fahrzeuge wir müssen mit einem Rückgang von 9,4 %, der zwischen Januar und September 2021 erreicht wurde, auf 5 % im Jahr 2022 rechnen Bundesverband der Automobilindustrie Rückschläge befürchten. Es gibt einen Gegentrend zum Wachstum in den anderen europäischen Ländern, einen Gegentrend, der einen vor einigen Jahren begonnenen positiven Trend unterbricht.
Die Forderung nach nachhaltiger Mobilität dringt langsam in die Herzen der Italiener ein, aber der Durchgang Kein treibstoff erfordert einen Strukturplan. Es muss nicht nur an den Forderungen der EU ausgerichtet werden, sondern auch an den Bedürfnissen von Tausenden von Automobilunternehmen. Die Angst, von der ökologischen Wende überrollt zu werden, macht sich trotz der Verbreitung eines größeren Umweltbewusstseins breit. Die Einschätzung würde auf die Folgen der Elektrifizierung von Light Vehicles und auf die gesamte automobile Zulieferkette ansetzen 30 % der Unternehmen in Italien sind gefährdet von Komponenten und rund 70.000 direkten Mitarbeitern. Eine Branche mit einem Umsatz von über 50 Milliarden Euro, in der viele Industriethemen auf der Seite der Strom-„Mäßigung“ stehen. ANFIA hat sich an die Politik gewandt, um bereits geprüfte Vorschläge nicht zu vernachlässigen. Zwar erfordern die Emissionsminderungsziele im Verkehrssektor für 2030 eine rasche Verbreitung der Elektromobilität und eine massive Erneuerung des Fuhrparks. Für das Elektroauto allerdings auf dem Laufenden Es gibt keine Strategie für den Sektor. Die Bauherren erinnern sich an Dokumente und Analysen, die mit den politischen Kräften geteilt wurden, aber nicht umgesetzt wurden. Der Ausfallschritt ist klar: „Das Fehlen eines grundlegenden Hebels, um Bürger und Verbraucher zu ermutigen, nachhaltige Entscheidungen für die Privat- und Gütermobilität zu treffen, stellt die nationale Produktion von sehr emissionsarmen Fahrzeugen und das industrielle Gefüge im Allgemeinen bei der Programmierung von Investitionen in den Vordergrund die ökologische Wende. Es hat schwerwiegende Folgen für den Markt“. Das völlige Fehlen von Planungen und Maßnahmen, die dem historischen Moment und dem industriellen, wirtschaftlichen und sozialen Gewicht eines Sektors wie dem Automobilsektor angemessen sind, erscheint unverständlich. Offensichtlich bleiben die strukturellen Probleme bestehen lädt auf.
Unter den Bereich Vorschläge über den 31. Dezember 2029 hinaus gelten die Ausnahmeregelungen für Hersteller einer Reihe von in der Union zugelassenen Personenkraftwagen oder leichten Nutzfahrzeugen mit weniger als 10 22 und 2 2030 Einheiten pro Jahr. Und wieder die Beibehaltung der Ausnahmeregelungen für Hersteller, die weniger als tausend Zulassungen von Elektroautos pro Jahr verantworten. Was die CO45-Reduktion betrifft, so wird eine 2035-prozentige Reduktion für 2040 und die Definition von Zielen für XNUMX und XNUMX vorgeschlagen, indem der "Fortschritt des Infrastrukturnetzes und der Durchdringungsgrad des erneuerbaren Anteils im europäischen Energiemix" beobachtet werden. . Kurz gesagt, der Weg ist lang, aber man muss anfangen, ihn zu gehen.
