Il Oldtimermarkt es erlebt einen Moment des großen Interesses, so dass es eher wie eine modische Investition mit attraktiven Renditen aussieht, wenn es langfristig (nach 3 – 5 Jahren) und nicht kurzfristig betrachtet wird. Bedenken Sie nur, dass der Trend +111 % (2011 - 2016) verzeichnet und ist kontinuierliches Wachstum von über 20 % jährlich. Das Sammeln ist von Käufern in einem bestimmten Alter auf die zwischen 45 und 55 Jahren übergegangen, gerade weil es eine Frage der Mode ist, aber auch eine andere Art des Investierens Aus einer 10-Jahres-Perspektive kann es als ausgezeichneter sicherer Hafen betrachtet werden.
Die Lieblingsautos von Sammlern aus aller Welt – aber auch teurer – es sind Porsche und Ferrari und besonders die Spider mit liegenden Hauben. Aber auch an historischen Autos wie dem Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet von Figoni et Falaschi, dessen Geschichte, obwohl sie Oldtimer-Sammlern bekannt ist, interessant wird, um dieses Ereignis wiederzuentdecken und sich an dieses Ereignis zu erinnern (RM Sotheby's Auktion 2013), in der es mit über 7 Millionen Dollar ausgezeichnet wurde. Und 8 Jahre nach dem Verkauf, welchen Wert wird er heute haben?
Seine eigene Geschichte.
Es steht außer Frage, dass der üppige französische Karosseriebau der späten 30er Jahre eine monumentale Veränderung im Automobildesign auslöste. Vorbei waren die weitgehend funktionalen Formen der 20er und frühen 30er Jahre, da sie durch die fantasievollen Kurven und sinnlichen Linien ersetzt wurden, die das Zeitalter des Automobils als Kunst einläuteten. Während andere bis zu einem gewissen Grad mit dem Stil der Ära vertraut waren, war es die Pariser Firma Figoni et Falaschi, die weithin als Innovator des neuen Looks angesehen wurde.
Figonis frühes Werk war eher konservativ und spiegelte wahrscheinlich die Wünsche seiner wohlhabenden Klientel wider. Seine frühen Entwürfe zeigten jedoch einen raffinierten Sinn für Linien und Proportionen. Diese frühen Autos waren alles andere als extravagant, sondern wie ein gut geschnittener Anzug: tadellose Handwerkskunst gepaart mit gerade genug Flair, um sich vom Gewöhnlichen abzuheben.
Um die Jahrtausendwende hatte Figoni begonnen, Aufträge für Rennwagen zu erhalten, und diese unwahrscheinlichen Aufträge begannen, das Image und den Ruf des Karosseriebauers in eine sportlichere Richtung zu lenken. Alfa Romeos, Lancias, Bugattis und andere Sportmarken begannen, in seinem Geschäft prominenter aufzutreten. In diese Jahre fallen auch die von der Luftfahrt inspirierten Projekte von Figoni. Die Werkstatt des Karosseriebauers lag in der Nähe eines Flughafens und war täglich Zeuge aerodynamischer Effizienz. Die geschwungenen Formen des Flugzeugs wurden zu einer wichtigen Inspirationsquelle für Figonis Kreationen.
1935 ereigneten sich mehrere entscheidende Ereignisse für Figoni und das französische Automobildesign. Im Mai desselben Jahres stellte Giuseppe Figoni einen Partner ein. Ovid Falaschi, ein erfolgreicher italienischer Geschäftsmann, sollte Betriebskapital und Geschäftsexpertise bereitstellen. Die Partnerschaft war in jeder Hinsicht ein Erfolg, und beide Männer leisteten erhebliche Beiträge.
Das zweite Ereignis war die Entwicklung des Delahaye 135 in den Jahren 1935 und 1936. Der 135 führte einen niedrigeren Kühler und eine Einzelradaufhängung ein, die nicht nur das Handling des Autos erheblich verbesserten, sondern auch das Fahrgestell absenkten. Diese Innovationen schufen die Leinwand, auf der Figoni das Auto für den Pariser Autosalon von 1936 entwarf.
In der zweiten Hälfte der 30er Jahre richtete Figoni seine Aufmerksamkeit auf Talbot-Lago, dessen Mission es war, die besten französischen Autos der damaligen Zeit zu bauen. Nur wenige werden widersprechen, dass die Partnerschaft des Karosseriebauers mit diesem Hersteller dieses ehrgeizige Ziel erreicht hat. Der zuverlässige, neue 140-PS-Motor von Talbot-Lago bildete die Grundlage für ein leistungsstarkes neues Fahrgestell, und der Ruhm des Rennrekords von Talbot-Lago (die Konkurrenten des Unternehmens belegten beim Großen Preis von Frankreich 1 den 2., 3., 5. und 1937. Platz) liefern die Grundlage perfektes Image, um wohlhabende und mächtige Neukunden in sein Orderbuch zu locken.
Talbots größter Erfolg war das T150-C-Chassis. Das „C“ stand für Competition, was auf den Rennerfolg des Wagens anspielte. Es wurden zwei Versionen des vom Rennen abgeleiteten Chassis angeboten. Die erste davon trägt die Bezeichnung "SS" und ist mit 901 gekennzeichnet, die aus den ersten drei Ziffern der Fahrgestellnummer besteht. Gemeint ist ein Fahrgestell mit kurzem Radstand von 2,65 Metern, ausgelegt für elegante Zwei- oder Dreisitzer-Karosserien. Als kürzester und leichtester Rahmen war es im Allgemeinen derjenige, der als Grundlage für die Rennbemühungen des Unternehmens verwendet wurde.
Wenn man die von Figoni & Falaschi gefertigten automobilen Meisterwerke von Talbot-Lago betrachtet, gibt es kein passenderes oder häufiger verwendetes Wort als den Begriff „Flüssigkeit“. Die Designs zeichneten sich durch ihr elegantes Erscheinungsbild aus und wirkten fast wie Flüssigkeiten, die in einem Moment der Festigkeit gefangen waren. Als die Automobilpresse anfing, die Begriff goutte d'eau oder "Träne", um diese Autos zu beschreiben, wurde das Wort und seine Bedeutung sofort als Symbol für die Ära der automobilen Rationalisierung übernommen. Die bekanntesten Beispiele dieser Gattung waren eine Kleinserie von etwa 16 Coupés, woraufhin Figoni gerne auf den Wunsch nach einer Karosserie einging, die es ihren Insassen ermöglichte, die warme Open-Air-Tour zu genießen.
Die daraus resultierenden Cabrios waren und sind einfach umwerfend. Einer der auffälligsten Aspekte der Entwicklung des Designs von geschlossen zu offen ist die anmutige verchromte Gürtellinie, die sich von der Motorhaubenlinie nach oben zieht, bevor sie sich in zwei Teile teilt, wobei ein Heck die geschwungene Linie fortsetzt und das zweite sich in die Tür wölbt. Dies ist ein klassisches Figoni-Detail und die perfekte Verschönerung.
Bereits 1938 verbrannten Figoni & Falaschi Paris mit wunderschönen und prächtigen Autos. Laut den Figoni-Archiven produzierte die Fabrik in diesem Jahr die drei Cabriolets, die zum Inbegriff des Teardrop-Stils werden sollten. Die Rahmen 90111, 90019 und 90115 wurden alle für den Talbot-Lago T150-C entwickelt; obwohl der erste und der letzte auf einem kürzeren SS-Chassis gebaut wurden. Von diesen beiden ist das hier gezeigte Exemplar das einzige, bei dem die Originalkarosserie beibehalten wurde.
Bei Talbot-Lago entdeckte Figoni einen idealen Rahmen für seinen unverwechselbaren und charismatischen Tropfenstil. Viele moderne Automobilbehörden betrachten die T-150-C-Modelle von Figoni immer noch als einige der besten Cabriolets, die jemals gebaut wurden. Diese drei Automobile waren die einzigen Talbot-Lago Teardrop Cabriolets, die jemals von Joseph Figoni geschaffen wurden.
Das erste der drei Cabriolets war dieses Auto, Chassis 90111 und Figoni-Werksauftragsnummer 661; Es war ein Prototyp, der gebaut wurde, um in einem Pariser Wettbewerb ausgestellt zu werden, mit der Absicht, Interesse an Figonis innovativem Stil zu wecken. Sein Talbot-Lago T150-C SS-Chassis wurde mit einer Karosserie aus glänzendem Elfenbein und roten Kotflügeln gekrönt, und das Auto zog leicht die Aufmerksamkeit aller Wettbewerbsteilnehmer auf sich.
Il Chassis 90111 wurde erstmals 1938 von Michael Dassonville registriert, aus Lille, ein junger Wollhändler mit einem erfolgreichen Familienunternehmen und genügend Ressourcen, um ein ernsthafter Autosammler zu werden. 1941 war Dassonville nach Paris gezogen, hatte 90111 mitgenommen und unter einer Pariser Nummer neu registriert. Obwohl die Deutschen Frankreich besetzt hatten, behielt Dassonville seine kommerziellen Interessen. Berichten zufolge war Dassonville ein Doppelagent, der 1944 oder 1945 nach Brasilien floh und 90111 zurückließ.
Vermutlich von der französischen Regierung nach dem abrupten Weggang seines früheren Besitzers beschlagnahmt, wurde das Fahrgestell 90111 1952 an Lino Fayen, Paris, verkauft und mit den gleichen Kennzeichen gefahren wie 90115, ebenfalls im Besitz von Fayen zu dieser Zeit. Berichten zufolge fand Fayen es zweckmäßiger, Nummernschilder und Fahrgestellschilder auszutauschen, wenn er sich entschied, einen Talbot-Lago zu fahren, anstatt sich mit einem französischen Steuersystem abzufinden, das Besitzer von Autos mit Motoren mit großem Hubraum bestraft. Fayen verkaufte 90111 später an George Leroy aus Montvilliers, der es weiterhin unter der Lizenznummer 90115, 796 CA76 verwendete.
Mitte der 50er Jahre kaufte der Amerikaner Vojta F. Mashek aus Chicago 90111, zusammen mit mehreren anderen Talbot-Lagos. Dieses Auto ist zu einem wichtigen Herzstück seiner Sammlung von 50 Autos geworden. 1962 nahm er am De Wilmot Hills Race Course im ländlichen Chicago teil. Diese Veranstaltung wurde vom Vintage Sports Car Club of America organisiert und Herr Mashek gewann das Fünf-Runden-Rennen.
Obwohl Herr Mashek 1973 starb, war er es Erst 2006 kam das Auto in den Handel von seiner Familie. Es wurde dann 2008 von einem neuen Sammler gekauft, der es seiner Sammlung im Südosten der Vereinigten Staaten hinzufügte. Nach sorgfältiger Recherche gab der Eigentümer eine vollständige Restaurierung in Auftrag. Die Restaurierung eines Automobils dieses Kalibers und dieser historischen Bedeutung ist fast ein heiliges Gut. Es ist wichtig, das Auto nicht nur in einen neuen mechanischen und betriebsbereiten Zustand zu versetzen, sondern auch sicherzustellen, dass die visuelle Schönheit des ursprünglichen Designs sorgfältig wiederhergestellt wird.
Daher begann die Restaurierung mit einer kompletten Bestandsaufnahme und Demontage des Wagens. Insbesondere wurde festgestellt, dass jede kritische Komponente ursprünglich mit der Figoni-Referenznummer 661 gestempelt worden war, was bestätigte, dass es sich definitiv um Chassis 90111 handelte. Obwohl sich das Auto insgesamt als bemerkenswert vollständig erwies, wurde dies angesichts der Seltenheit und Bedeutung des Autos entschieden , würde auf seine Grundmauern zurückgeführt und komplett neu aufgebaut.
Obwohl der größte Teil der ursprünglichen Holzstruktur erhalten ist, wurde daher jede Verbindung sorgfältig abgebaut, gereinigt und wieder zusammengebaut. Nur ein paar Stücke in den unteren Teilen der Türen und Schweller mussten durch neue Stücke aus abgelagerter Asche ersetzt werden. Das Blech war auch weitgehend intakt, abgesehen von einigen älteren Reparaturen, die schlecht ausgeführt worden waren. Überall dort, wo Metallarbeiten erforderlich waren, wurden identische Materialien und Verarbeitungen verwendet, um die originalgetreue Restaurierung der Karosserie zu gewährleisten, die Figoni vor all den Jahren gebaut hat.
Die Innenausstattung und die Polster sind in Form und Muster identisch mit den Originalen, die Holzarbeiten wurden sorgfältig repariert und fachgerecht aufgearbeitet, und der Teppich, das Cabrioverdeck und die Polster wurden sorgfältig zugeschnitten und angepasst, um den Originalmodellen zu entsprechen. Jedes Instrument wurde restauriert und für das komplette Auto wurde ein neuer Kabelbaum angefertigt. Jedes Licht, jeder Rahmen und jede Linse wurde sorgfältig umgebaut und neu installiert.
Hunderte von Stunden wurden der sorgfältigen Vorbereitung des Gemäldes gewidmet. Das Finish, das ein richtiger Farbton von Cremeweiß ist, wurde farbig geschliffen und poliert, um einen hervorragenden Glanz und ein hochwertiges Finish zu erzielen. Chassis 90111 debütierte beim Pebble Beach Concours d'Elegance 2012 und gewann die First Class; Dies ist eine prestigeträchtige Auszeichnung in einer der traditionell wettbewerbsstärksten Klassen.
