Es ist an der Zeit, dass auch die Schiffsflotten zur Senkung der CO2-Emissionen beitragen. Die Europäische Union veröffentlicht den ersten Bericht über die Umweltauswirkungen des Seeverkehrs und leitet damit eine ökologische und wirtschaftliche Reflexion ein. Die veröffentlichten Zahlen sind für das alte Europa nicht aufregend, da etwa zwei Drittel der Emissionen mit Reisen zu oder von einem Hafen außerhalb des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR) verbunden sind. Ein bisschen Schaden, ein bisschen Hohn also, mit begrenzten Auswirkungen auf die Wirtschaft von Ländern, die sich mit ökologischen Veränderungen befassen.
Die Zahlen im Bericht beziehen sich auf das Jahr 2018, als die Emissionen von Schiffen in EWR-Häfen 6 % der Gesamtemissionen ausmachten. Andererseits verursachte der Transport zwischen europäischen Häfen 32 % der gesamten CO2-Emissionen. Die Güter reisen hauptsächlich mit Containerschiffen und sind am Ende diejenigen, die die meisten Schadstoffe ausstoßen. Vergleicht man nämlich die Emissionen verschiedener Schiffstypen, so haben Containerschiffe jenen hohen Prozentsatz der Gesamtemissionen markiert, der viel Spielraum für Eingriffe lässt. Kurz gesagt, heißt es in Brüssel, es sei notwendig, bei Reedern, Transportunternehmen und den am stärksten exponierten Industriesektoren einzugreifen, um auf See nicht weiterhin gegensätzliche Auswirkungen zu dem zu haben, was an Land versucht wird.
Der Bericht überwachte Schiffe mit über 5.000 Bruttoregistertonnen: 11.600 Schiffe, die in nur einem Jahr mehr als 138 Millionen Tonnen CO2-Emissionen auf ihren Routen freigesetzt haben. Die Europäische Umweltagentur gibt an, dass die Emissionen von Handelsflotten 3,7 % der gesamten CO2-Emissionen in der EU ausmachen. Aber die grünen Operationen der Union müssen diese Prozentsätze sicherlich weiter senken. Seit 2018 ist die Verordnung über die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung von Emissionen aus dem Seeverkehr in Kraft. Reedereien sind verpflichtet, den Kraftstoffverbrauch und andere Umweltinformationen bei Fahrten zu oder von Häfen im EWR aufzuzeichnen. Die Gesetzgebung unterscheidet zu Recht nicht zwischen Güter- und Personenverkehr, bei dem die Kontrolle vollständig sein muss. Im Vergleich zu vor zwei Jahren wird sich etwas geändert haben, etwa der Einsatz von Erdgas statt Diesel durch einige Unternehmen. Wir reden darüber, Richtlinien wurden definiert, aber wir müssen die Wirksamkeit sehen.
Tatsächlich werden die Daten und der EU-Bericht jedes Jahr veröffentlicht, um ein besseres Verständnis der Eigenschaften, der CO2-Emissionen und der Energieeffizienz der überwachten Flotte zu ermöglichen. Für Kreuzfahrtschiffe stellte der deutsche Verband Nabu vor einem Jahr in seinem Jahresranking fest, dass nur zwei von über 80 befragten Kreuzfahrtschiffen wirksame Systeme zur Smogminderung einsetzten. Die überwältigende Anzahl von schwimmenden Städten – die bereits von Verbänden und historischen Küstenstädten bekämpft wurden – wurden praktisch als verantwortlich für „enorme Treibhausgasemissionen“ angesehen. Im abschließenden Kommentar des italienischen Umweltschutzsystems lautet die Schlussfolgerung, dass die Transparenz des Systems und die Granularität der gemeldeten Daten „der Schlüssel zur Beseitigung von Marktbarrieren und zur Stimulierung der Verbreitung hochgradig energieeffizienter Verhaltensweisen und Technologien“ sind.
