Bis Ende April die Neue Alitalia wird offiziell einer öffentliches Unternehmen. Und mit der Verstaatlichung wird sie auch kommen eine drastische Reduzierung der Unternehmensgröße. Kurzum, um nachhaltig zu werden, muss Alitalia eine sehr kleine Fluggesellschaft werden. Weniger als die Hälfte von dem, was es jetzt ist.
Der Plan, an dem die Regierung arbeitet, sieht vor, sie in Betrieb zu halten 30-40 Flugzeuge, d.h. diejenigen, die derzeit im Besitz des Unternehmens sind. Bislang umfasst die Flotte auch 73 geleaste Flugzeuge, die damit stillgelegt würden.
Die schmerzhaftesten Schnitte werden jedoch diejenigen bei sein dort tätigen Personals . Tatsächlich sprechen wir von einem Personalabbau in der Größenordnung von 60-70 %: Von den derzeit 11 Mitarbeitern würden nicht mehr als 3 übrig bleiben.
Entlassene Arbeiter und zu viele Flugzeuge würden landen ein schlechtes Unternehmen aus denen Alitalia bei Bedarf bereits ausgebildetes Personal und Flugzeuge herausfischen könnte. Die an einer Verstaatlichung interessierten Gewerkschaften haben sich bisher nicht zu dieser Planhypothese geäußert. Aber es ist nicht schwer vorherzusagen, dass es ein Kampf werden wird.
In der Zwischenzeit sollte heute die Frage der Frage geklärt werden Abfindungsfonds, das vom Unternehmen lange vor Beginn des Coronavirus-Notfalls angefordert wurde. Die Direktoren des Unternehmens glaubten zunächst, dass die Cig (von April bis September) für notwendig sei 4 Mitarbeiter, aber jetzt könnte sich diese Zahl verdoppeln, da heute aufgrund von Covid19 nicht mehr als 25-30 Flugzeuge mit dem Wort Alitalia auf dem Rumpf am Himmel fliegen.
Was die neue Eigentümerstruktur betrifft, so die neuesten Gerüchte der Zeitung Die Republik, würde die Regierung an einen denken Fluggesellschaft, die fest vom Wirtschaftsministerium kontrolliert wirdvielleicht mit einem Vertretung der Arbeitnehmer im Vorstand oder in einem Aufsichtsratsgremium, auf dem Lufthansa-Modell. Das viel kleinere und leichtere Unternehmen müsste neue Arbeitsverträge abschließen und würde auf einer begrenzten Anzahl von Kurz- und Mittelstrecken operieren, um eine mögliche Allianz mit einer wichtigeren Fluggesellschaft (wie Lufthansa selbst) zu gründen zu einem neuen internationalen Netzwerk. Alle nutzen die Probleme des Wettbewerbs, angesichts der schwere Krise im Luftfahrtsektor.
