Genau 12 Jahre sind seit einem der wichtigsten „Chapter 11“ der US-Geschichte vergangen. Die von General Motors war in der Tat die vierte große Pleite in der Geschichte des Sternenbanners. Der Bankrott des ersten US-Autobauers wurde tatsächlich offiziell erklärt 1. Juni 2009. Es war zu Beginn der ersten Präsidentschaft von Barack Obama, der sich der Finanzkrise gegenübersah, die ganze Wirtschaftszweige erfasste, und im März desselben Jahres den historischen CEO Rick Wagoner ersetzte, der seit 2000 im Amt war und gewechselt wurde mit Fritz Henderson, der vom Präsidenten persönlich ausgewählt, aber 2010 wieder entfernt wurde, als er durch Edward Whitacre ersetzt wurde. Heute ist der CEO eine Frau: Mary Barra, die erste Frau in dieser Funktion, seit Januar 2014 im Amt und in den folgenden Jahren immer wieder von Fortune als die mächtigste Frau der Welt angesehen.
Am 1. Juni vor 12 Jahren geschah es also GM brachte die Bücher vor Gericht, wodurch sie unter die Konkursverwaltung der Regierung der Vereinigten Staaten übergeht und neben Pontiac auch die Marken Saturn und Hummer schließt und Saab Automobile an den niederländischen Autohersteller Spyker verkauft. Das US-Finanzministerium investierte 2009 49,5 Milliarden US-Dollar in General Motors und erhielt 39 Milliarden US-Dollar zurück, als es seine Aktien am 9. Dezember 2013 mit einem Verlust von 10,3 Milliarden US-Dollar verkaufte. Das Finanzministerium investierte daraufhin weitere 17,2 Milliarden US-Dollar in GMAC (jetzt Ally). Ally-Aktien, die am 18. Dezember 2014 verkauft wurden, brachten 19,6 Milliarden ein, mit einem Gewinn von 2,4 Milliarden. Eine Studie des Automotive Research Center besagt, dass die Rettungsaktion 1.200.000 Millionen Arbeitsplätze gerettet und fast 35 Milliarden US-Dollar an Steuereinnahmen eingespart hat.
Die Tortur von General Motors, 1908 in Detroit gegründet und mit 155.000 Mitarbeitern immer noch einer der größten Hersteller der Welt, endete damit jedoch nicht. Tatsächlich verließ das amerikanische Unternehmen 2017 den europäischen Markt und verkaufte Opel an die Franzosen von PSA (heute Stellantis nach der Fusion mit FCA), dann wurde 2018 entschieden Schließung von 5 Werken in den USAund Mitarbeiter stieg von 180.000 auf 165.000 und ging in den Folgejahren weiter zurück. In diesem Fall wurde die Krise von Präsident Donald Trump verursacht, der gedroht hatte, alle Subventionen für GM zu streichen, einschließlich der für das Elektroauto, auf das sich der Riese immer mehr konzentrierte.
