Immer mehr Premium-Modelle mit starkem Mehrwert, ohne jedoch die Massenmarktmodelle zu vernachlässigen, die den größten Teil des Automarktes in Europa und vor allem in Italien ausmachen: Das ist die Strategie von FCA, die im Showcase des Genfer Autosalons bestätigt wird Jahr, in dem die Neuheiten der italienisch-amerikanischen Gruppe unter der Leitung von Sergio Marchionne alle Segmente abdecken, von der Luxusklasse über die Spitze mit dem Levante, dem ersten SUV von Maserati, bis hin zum kleinen Panda, der mit dem Fiat-Profi auch in der Pickup-Nische eine Wette eingeht. Eine Parade von Modellen, die von Fiat bis Alfa Romeo alle von Exor kontrollierten Marken des Hauses umfasst, natürlich ohne den Ferrari GTC4 Lusso in der Elite der Premium-Autos zu vergessen, der zum ersten Mal allein danach auf dem Genfer Autosalon präsentiert wird die Ausgliederung aus der historischen Muttergesellschaft.
Da ist zunächst die Rückkehr eines Autos, das die Gegenwart mit Fiats brüllendster Vergangenheit verbindet: Es ist der neue 124 Spider, der genau ein halbes Jahrhundert nach seinem ersten Erscheinen auch in einer Abarth-Version wieder auf den Markt kommt, der Ergebnis einer Vereinbarung mit Madza, dem führenden japanischen Hersteller kleiner Roadster. Lange Schnauze, spitz zulaufender Fahrgastraum, zwei Bögen auf der Motorhaube, Hinterradantrieb: Ein Stück Geschichte, das wieder lebendig wird, denn das erste Modell, damals das Ergebnis des Pininfarina-Designs, erschien bereits im Jahr 1966 bei dem in Turin die Übergabe zwischen Vittorio Valletta und Gianni Agnelli an die Präsidentschaft der Firma Lingotto stattfand. Der neue Spider ist ab Juni ab dem Grundpreis von 27.500 Euro mit einer Marketingidee im Handel erhältlich: Für Sofortkäufer stellt Fiat ein 500er Cabrio zur Verfügung, während er auf die Ankunft des Wunschautos wartet.
Ein weiteres Modell, das zu Recht in die mehr als hundertjährige Geschichte des Turiner Unternehmens eingegangen ist, wird ebenfalls in Genf mit wichtigen Neuerungen präsentiert: Es ist der Tipo, das Auto, das Vittorio Ghidella Mitte der 15er Jahre auf den Anstoß der Großen kreierte Boom der Uno. Im damals vom VW Golf dominierten C-Segment hatte der Tipo nicht den gleichen Erfolg. Die Machtkämpfe in den oberen Stockwerken von Fiat im Corso Marconi führten sogar zu Ghidellas Entlassung mit einem Designschaden, den das Turiner Haus im folgenden Jahrzehnt erlitt. Der Tipo, der über zwanzig Jahre stillgelegt war, ist kürzlich unter der Leitung von Marchionne mit der in der Türkei produzierten Low-Cost-Version wieder aufgetaucht, die mit über XNUMX akquirierten Buchungen einen gewissen Erfolg hat. An der Schweizer Motor Show wird die Familie erweitert und nun mit zwei weiteren Versionen, dem Fünftürer und dem Kombi, mit drei Diesel- und drei Benzinmotoren komplettiert. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben.
Ein weiteres Symbol des Turiner Autos wächst und entwickelt sich weiter: der alte 500, der im Juli 2007 bei der pharaonischen Präsentation am Po zu neuem Leben erweckt wurde und seitdem, nachdem er nicht nur das italienische Publikum zurückerobert hat, weiter an Volumen zugenommen hat und Motoren. In Genf steht hier der 500S, die Sportversion, ausgestattet mit Mini-Reifen und Stoßstangen mit integrierten Scheinwerfern. Ein Spielzeugauto, das mit dem 180 PS starken 1,3-Multijet-Motor 95 km/h schnell wird und Blitzern trotzt. Mit dem auf der Palaexpo ausgestellten 500S gibt es auch die Cabrio-Version, den 500C mit der dritten Bremsleuchte, die seltsamerweise in das einziehbare Verdeck integriert ist. Zwei Neuheiten auch für den 500X: der Cross plus mit 170-PS-Motor und der Lounge.
In dieser glanzvollen und doch vollmundigen Sammlung von Retouren und Neuzugängen, die auch einen Platz für einen Panda im „Kung Fu“-Format und für den innovativen Fullback-Pickup von Fiat-Profi beinhaltet, gibt es eine Abwesenheit, die das im Marchionne’s bestätigt Strategie, einen 500-Türer 5 zu planen, hat der Punto keine Zukunft mehr, auch wenn die im September 2005 erfolgreich eingeführte zweite Generation dieses Autos für den Manager im Pulli beim Relaunch von Fiat nach den Jahren grundlegend war der schrecklichen Krise. Eine Strategie, die von Marchionne, die alle in den 90er Jahren in die Pipeline gestellten Modelle absichtlich zu „exkommunizieren“ scheint, selbst die Marke Lancia scheint immer mehr ins Abseits zu geraten.
Nicht so für Alfa Romeo, das nach vielen Unsicherheiten und Verschiebungen eine entscheidende Erholung seines Images und – hoffentlich – seiner Aktien einzuleiten scheint. Und Genf ist der ideale Ort, um die neuen Stimmungen der Schlangenmarke zu probieren, die mit der neuen Giulia endlich eine gute Show macht. Und der Giulia – 2000 Turbo und 2200 Turbodiesel – vertraut Alfa die schwierige Aufgabe an, viele konkurrierende Modelle von Marken zu jagen, die einst die Verfolger der Rekorde der Vorfahren des Autos waren, die dieser Tage in Genf vorgestellt wurden. Die Rivalen heißen BMW und Audi, wie im Fußball mit Barcelona oder Real Madrid. Das erklärt die langen Tragezeiten, wenn man bedenkt, dass beim FCA keine Fehler gemacht werden dürfen. Wer mit dem neuen Duet gerechnet hat, muss noch warten. Alfa bleibt eine offene Baustelle, während wir uns auf die Vervollständigung des Sortiments zubewegen. Was zählt, ist, dass es Zeichen einer neuen Vitalität gibt, um die Hoffnung auf eine Rückkehr in die Formel 16 am Brennen zu halten. Diese Bedeutung hat auch das seitlich aufgedruckte Logo der Schlange auf dem SFXNUMX-H, dem neuen Ferrari von Vettel und Räikkönen. Und Marchionne, die jeglichen Kontakt zwischen FCA und Peugeot in Genf dementierte, war mehr als offen für den Einstieg von Alfa in das Feld.
