„Nichts ist umsonst“, warnt der Wirtschaftswissenschaftler umgehend. Veronika DeRomanis über die indirekten Kosten, die der Preisbecher derEni wird den Staatshaushalt belasten. Tatsächlich wird Enis Verlangsamung bei den Benzinpreisen an den Zapfsäulen Benzin und Diesel An ihren Tankstellen wird die neue Preisobergrenze Autofahrer jeden Alters erfreuen, doch sie wird indirekte Folgen für den Staatshaushalt haben, insbesondere für alle Steuerzahler, vor allem für diejenigen, die ihre Steuern bis auf den letzten Euro entrichten. Denn die Preisobergrenze wird Eni schätzungsweise 100 Millionen Euro pro Monat kosten, 300 Millionen Euro, wenn sie bis zum Jahresende verlängert wird. 33 % des Kapitals von Eni befinden sich in staatlichem Besitz, und zwar über die Anteile des Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen sowie der Cassa Depositi e Prestiti (CDP). Angenommen, Eni wird mit Kraftstoffverkäufen weniger verdienen – wobei präzise Prognosen schwierig sind, da die Marktreaktion auf Enis Schritt, der theoretisch mehr Kunden an die Tankstellen locken sollte, noch unbekannt ist, ebenso wie die Entwicklung der Ölpreise im Zusammenhang mit den Beziehungen zwischen den USA und dem Iran im Nahen Osten –, werden die Kosten der Eni-Preisobergrenze für den Staat aufgrund sinkender Dividenden voraussichtlich bei etwa 33 Millionen Euro pro Monat bzw. rund 100 Millionen Euro bis Jahresende liegen (unter Berücksichtigung buchhalterischer Vorteile). Eines ist jedoch sicher: Wie hoch die endgültigen Kosten der Eni-Preisobergrenze für den Staat auch ausfallen mögen, sie werden deutlich niedriger sein als die der Senkung der Kraftstoffsteuer, die bis September bereits über 2 Milliarden Euro gekostet hat und den Staatshaushalt letztendlich mit fast 2,5 Milliarden Euro belasten könnte. Es ist fraglich, ob der Rabatt für Autofahrer angesichts der Größe dieser Kundengruppe im allgemeinen Interesse des Landes liegt, das auch Bürger ohne eigenes Auto einschließt. Die Kosten der Preisobergrenze für Eni für den Staat und die Kosten der Verbrauchsteuersenkung sind jedoch klar: Erstere werden maximal 100 Millionen Euro kosten, letztere über 2 Milliarden Euro.
Treibstoff und Essen sind nicht umsonst, aber die Preisobergrenze von Eni kostet den Staat deutlich weniger als die Senkung der Verbrauchssteuer.
Keine Mahlzeit ist kostenlos, und selbst die Preisobergrenze von Eni für Benzin und Diesel wird sich auf den Staatshaushalt auswirken, etwa durch möglicherweise geringere Dividenden des staatlichen Ölkonzerns für die Staatskasse. Die Kosten dafür sind jedoch unendlich viel geringer als die der höchst fragwürdigen Senkung der Kraftstoffsteuern, die die Regierung in den letzten Monaten beschlossen hat.
Frank Locatelli
Gründungspartner, Administrator und Geschäftsführer von FIRSTonline. Der gebürtige Mailänder hat immer zwischen Mailand und Rom gearbeitet. Er begann am Tag nach seiner Veröffentlichung im Frühjahr 2010 mit der Planung eines Online-Journals mit Wirtschafts- und Finanzinformationen von Il Sole24Ore, wo er mehr als 25 Jahre verbrachte, als Leiter der Finanz- und Marktredaktion und Kolumnist fungierte und das kommentierte wichtigsten wirtschaftlichen und finanziellen Ereignisse seit Mitte der 2014er Jahre. Für den Olschki-Verlag verfasste er zwei Geschichten lokaler Banken in der Toskana, die erste davon mit dem Kunsthistoriker Antonio Paolucci. XNUMX veröffentlichte er zusammen mit Ugo Calzoni den Essay „Imperi senza dinastie“, der von der Press Company Massetti Rodella herausgegeben wurde. Der Präsident der Republik Sergio Mattarella verlieh ihm die Ehre des Verdienstritters der Italienischen Republik
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