DieIndustrieWie wir wissen, sind sie in den Augen der Märkte heute weniger wichtig als Dienstleistungen. In digitalen Zeiten entstehen Innovationen also eher durch künstliche Intelligenz und die Entwicklung von Chips als durch Fließbänder. Aber wenn die Blaue Overalls verschränken die ArmeHeute wie gestern erheben Politiker, Märkte und Zentralbanker ihre Antennen. Diesmal zumindest in Amerikamehr als in der Vergangenheit.
Während der Sektor in Europa mit vielen Unsicherheiten weitermacht, um die Umsätze zu erholen (+17 % im Juli, aber im Vergleich zum Absturz im selben Monat im Jahr 2021 -11 %), Die USA bereiten sich auf ein Tauziehen vor das erinnert uns an andere Zeiten.
Auto: US-Gewerkschaften sind bereit, gegen Ford, GM und Stellantis zu streiken
Letzte Woche haben die 146.000 Mitglieder der US-Gewerkschaft United Auto Workers (UAW) stimmte mit 97 % für eine Maßnahme, die es der Gewerkschaft gestattet, eine Versammlung abzuhalten Generalstreik gegen Detroits Big 3, das heißt Ford, General Motors und Stellantis (Inhaber der Marken Chrysler und Jeep) ab dem 14. September, dem Datum, an dem der aktuelle Vertrag ausläuft.
Dann beginnt eine Herausforderung, die sehr hart zu werden verspricht: Die United Auto Workers haben sich zusammengetan ein Schatz von 825 Millionen Dollar zu unterstützen 11 Wochen Streik wenn alle drei Autohersteller beteiligt wären. Zum Vergleich: Der letzte Streik wurde 2019 ausgerufen, dauerte sechs Wochen und richtete sich nur gegen General Motors. Doch dieses Mal hat sich die Uaw, anders als in der Vergangenheit, dafür entschieden Stelle dich den drei Häusern alle gemeinsam, mit einer allgemeinen Mobilisierung, die jedoch weder die Arbeiter des Sonnengürtels noch die Angestellten der Werke der Südstaaten einbezieht, in denen sich die Werke der koreanischen und japanischen Konzerne befinden.
Carlos Tavares: „Ich lasse mir von niemandem meine Agenda diktieren“
Es wird ein harter Kampf, sowohl hinsichtlich des Inhalts der Anträge als auch hinsichtlich der von den Parteien mobilisierten Mittel. Anders als in der Vergangenheit, als den offiziellen Treffen informelle Gespräche vorausgingen (das privilegierte Terrain von Sergio Marchionne, Meister im Umgang mit den Gewerkschaften), hat der Vorsitzende der Gewerkschaft, Shawn Fain, dieses Mal damit begonnen, die Forderungen und die Ergebnisse zu veröffentlichen Die ersten Kontakte über soziale Medien mit dem Ziel, die durch die Verzichtserklärungen betonte Basis einzubeziehen, seien beides zu Löhnen und zur Sozialversicherungsbehandlung, litt ab 2009, um den Zusammenbruch des Sektors zu verhindern. Aber sowohl durch den Gewinnboom (47,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022) als auch durch den schwindelerregenden Anstieg der Gewinne der verschiedenen CEOs vergiftet, Carlos Tavares inbegriffen. Auch die Entscheidung der Nummer eins von Stellantis, nicht an der ersten offiziellen Konfrontation mit der Uaw teilzunehmen, erleichtert die Beziehungen nicht. „Ich habe Vertrauen in meine Männer in den USA“, kommentierte E. nach der Kritik der Gewerkschaften Ich lasse mir meine Agenda nicht diktieren meiner Verpflichtungen von niemandem“.
Die Forderungen der US-Gewerkschaften
Daher die Aussicht auf ein hartes Tauziehen um eine Reihe von Anfragen wurden als „einfallsreich“ beurteilt von den Big 3: a Gehaltserhöhung von 46 % in vier Jahren, Vollzeitumstellung von Leih- und Hilfskräften und Wiederherstellung der Lebenshaltungskostenanpassungen. Der Gesamtarbeitskosten Für einen einzelnen Arbeiter würde es von derzeit 65 Dollar pro Stunde auf über 100 Dollar steigen, gegenüber 45 Dollar pro Stunde für Tesla und 55 Dollar für japanische Autohersteller.
Nicht nur. Einige Forderungen der Gewerkschaft, wie zum Beispiel die Vier-Tage-Woche, die Wiedereinführung eines leistungsorientierten Rentensystems und die Schaffung eines „Familienschutz“-Systems, das die Unternehmen dazu verpflichten würde, Arbeitnehmer zu bezahlen, die für die Arbeit im öffentlichen Dienst entlassen wurden, könnten sich für die Automobilkonzerne als zu viel erweisen.
Die Ängste der Autohersteller
Eine übermäßige Belastung? Angesichts der relativen Stärke ihrer Bilanzen und Gewinne sind die Automobilhersteller wahrscheinlich in der Lage, Lohnerhöhungen zu verkraften. Aber das ist noch nicht alles. Unternehmen befürchten, dass die erforderlichen Änderungen irgendwie möglich sein werden untergraben ihre Wettbewerbsfähigkeit mit globalen Wettbewerbern und solchen ohne gewerkschaftliche Vertretung in einer Zeit der Beschleunigung Übergang zur Produktion von Elektrofahrzeugen. Dieser letzte Aspekt erhöht den Wert des Spiels auch für die Gewerkschaft selbst weiter, da die Produktion batteriebetriebener Autos erforderlich ist weniger Arbeiter, mindestens 30 %. im Vergleich zu denen, die für die Produktion herkömmlicher Pkw und Lkw benötigt werden. Die Uaw fordert, dass die Unternehmen die Entlassungen übernehmen und den Autovertrag auf die Arbeiter-Joint-Ventures mit den Koreanern zur Batterieproduktion ausdehnen. Aber hier ist der Abstand, wenn möglich, noch empfindlicher.
Welche Folgen wird der voraussichtliche Konflikt haben?
Obwohl nur etwa 10 % der US-amerikanischen Arbeitnehmer einer Gewerkschaft angehören, könnte das Ergebnis der laufenden Verhandlungen in Detroit anders ausfallen Auswirkungen auf die Wirtschaft im Allgemeinen, nicht nur verursachend Produktivitätsstörungen im Falle eines Streiks, aber begünstigend Kostenstrukturen und höhere Erwartungen bei großen Lohnerhöhungen. „Die psychologischen Auswirkungen des Streiks – fährt Joseph Amato von Neuberger Berman fort – könnten noch lange Zeit in den Gewerkschaftsbüros, in den Kaffeepausen und in den oberen Stockwerken des Unternehmens nachwirken.“
Auf makroökonomischer Ebene hingegen könnten die hohen Arbeitskosten das Erreichen des Ziels erschweren Federal Reserve für eine sanfte Landung der Wirtschaft. Die Zentralbank wird die Auswirkungen von Lohnerhöhungen auf die Inflation sorgfältig abwägen, die jetzt zwar gesunken ist, aber nicht zu stark, wie Jerome Powell betonte. Der Verhandlungskampf könnte daher schwerwiegende Auswirkungen auf die Zinsentscheidungen der Zentralbanker und eine mögliche sanfte Landung der Wirtschaft haben. Auch weil die Arbeiter in Detroit eine allgemeinere Bewegung signalisieren, wie die (siegreichen) Auseinandersetzungen der Mitarbeiter von Ups und American Airlines zeigen. Von Januar bis Juli dieses Jahres gab es 214 Streiks mit 325.000 Beschäftigten, ein deutlicher Anstieg im Vergleich zu den Auseinandersetzungen vor einem Jahr (76 Beschäftigte).
Daher wird in diesem Herbst der US-Automobilsektor eine wichtige Rolle spielen Frühindikator für die zukünftige Entwicklung der Inflation.
