Doch wie viele Innovationen investiert die automobile Welt am Anfang 2022, dem Jahr des endgültigen Bekenntnisses zur Elektromobilität, so die Experten. Das erste, anscheinend das sensationellste, betrifft das Überholen von Toyota über amerikanische Bands. Der Gigant aus Tokio verkaufte 2021 die meisten Autos auf dem US-Markt: 2,232 Millionen Einheiten, 114 mehr als General Motors. Es war jedoch kein neues Pearl Harbor für den Autohersteller aus Detroit. Wenn überhaupt, war es die US-Logistikstruktur, die die Herausforderung verlor, die nach dem Vorbild des von den Japanern kopierten „Just-in-Time“-Systems modelliert war, das aufgrund von Engpässen in Häfen und anderen Infrastrukturen nicht in der Lage war, die von GM benötigten Chips zu garantieren und Ford, Opfer weit mehr als Toyota oder Tesla Löcher in der Halbleiterfertigung, jetzt fast ein Monopol von Taiwan.
Aber merkwürdigerweise fiel die Nachricht vom Überholen mit der zusammen Boom an der Börse für Ford +11,1% und GM +7%. Das Arkane wird mit erklärt der Erfolg der neuen Elektro-Pickups Am laufenden Band produziert die US-Industrie als Reaktion auf die Dominanz von Tesla, das gerade angekündigt hat, dass es die Obergrenze von einer Million produzierter Stück im Jahr 2021 durchbrochen hat, und der asiatischen Konkurrenz, die bei traditionellen Autos sehr stark ist, weniger bei Pick-ups rentabelste Kategorie und bei den Verbrauchern am begehrtesten. Ford kündigte am Dienstag an, die Produktion des ursprünglich auf 150 Einheiten geplanten Elektromodells F-150 zu verdoppeln. Noch vor der Auslieferung des ersten Exemplars, die im Frühjahr erwartet wird, haben die Reservierungen für das neue Auto (das ohne Berücksichtigung der bereits von Präsident Biden versprochenen Steueranreize für 40 US-Dollar verkauft wird) 200 Einheiten überschritten. Ford, der Oldtimer-Hersteller mit Stars and Stripes, hat derweil einen viel sensationelleren Überholvorgang hingelegt: den Titel, Wert innerhalb eines Jahres verdreifacht, es übertraf die Leistung von Tesla an der Börse und eroberte die erste Position auf den US-Listen mit einem Preis, der auf das Niveau von 2001 vor der Detroit-Krise zurückkehrte.
Die Antwort von Gm sie wartete nicht. Heute Abend in La Vegas wird CEO Mary Barra im Rahmen der Elektronikmesse, die zur bevorzugten Bühne für Mobilitätslösungen geworden ist, einen Vortrag halten der elektrische Silverado-Pickup dazu bestimmt, die Spitze der Rangliste zu erobern, wiederum mit Hilfe von Biden, der die Klausel, Verkaufsanreize nur für Fabriken zu garantieren, die die Anwesenheit der Gewerkschaft vorsehen, vorerst nicht aus dem im Senat diskutierten Gesetz gestrichen hat die japanischen und deutschen Werke auf US-Boden zu bringen.
Das Spiel der „elektrischen“ Erholung inmitten eines heiklen Übergangs wird auf mehreren Terrains gespielt. Technologie zuerst. Mercedes Dienstag enthüllt eine Batterie, die das Auto 1.000 Kilometer lang antreiben kann. Es handelt sich um einen auf digitaler Software basierenden Prototypen zur Leistungsoptimierung, der laut Stuttgarter vom Formel-1-Team entwickelt wurde und demonstriert, dass das Engagement für den Rennsport die Forschung begünstigt.
Kurz gesagt, der elektrische Übergang ist endlich lebendig geworden. Und die Probleme werden dramatisch, beginnend mit der Notwendigkeit, die notwendigen Rohstoffe zu haben und so noch dramatischere Stopps zu vermeiden als die, die durch den Mangel an Chips erlitten wurden. Noch einmal Elon Musk ist allen voraus: Tesla strebt eine direkte Beziehung zu den Minen an und schließt langfristige Verträge mit den Produzenten ab. Wie in Neukaledonien, wo Musk ein Pilotabkommen für Nickel geschlossen hat, das sehr strenge Umweltauflagen garantiert (Noumea gehört zu Frankreich). Aber auch ein lässiges Manövrieren auf einer anderen fast unersetzlichen Ressource: Seltene Erden, Pekings Monopol. Es ist sicherlich kein Zufall, dass Tesla trotz des Zorns Washingtons die Eröffnung angekündigt hat ein Händler in Xinjiang, das Land der Uiguren.
