অটোমোবাইল শিল্প 2018 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে ইউরোজোন অর্থনীতিতে অপ্রত্যাশিত এবং তীক্ষ্ণ মন্দার পিছনে রয়েছে। এবং কাঠামোগত কারণগুলির মতো চক্রাকার কারণে নয়। অতএব, গাড়ির ব্যালাস্টটি থাকবে, অন্তত এই কারণগুলি কাটিয়ে ওঠা না হওয়া পর্যন্ত। ভোক্তারা ডিজেল যানবাহন থেকে পালাতে এবং বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড বা বেশিরভাগ পেট্রোল মোটরচালিত গাড়ি কিনতে চায়, উৎপাদকরা নিজেদেরকে অপর্যাপ্ত উৎপাদন ক্ষমতার সাথে খুঁজে পান: এর একটি অংশ ভেঙে ফেলার জন্য নির্ধারিত হয় (অবমূল্যায়নের প্রভাব এবং তাই কর্পোরেট ব্যালেন্স শীটে) এবং অন্যটি অংশটি এখনও সেখানে নেই। দুটি কারণ আছে যা ডিজেল ব্যতীত অন্য জ্বালানীর দিকে পুনঃপ্রবর্তনের জন্য চাহিদাকে প্ররোচিত করেছে: সবচেয়ে কঠোর ইইউ মান; বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রবর্তন সংক্রান্ত বিজ্ঞাপন এবং গাড়ি প্রস্তুতকারকের ঘোষণা।
নিয়ন্ত্রক ক্র্যাকডাউন শেষ হয়নি এবং ডিজেল গাড়িগুলিকে বাজারের বাইরে রাখার প্রবণতা রয়েছে৷ তাই, যাত্রীবাহী গাড়ির উৎপাদনে দুর্বলতা এবং পূর্বের পরবর্তী চাহিদা অব্যাহত থাকবে কারণ ডিজেল উৎপাদনকে এই ইঞ্জিনের ক্রমহ্রাসমান চাহিদার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে হবে এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন এই জ্বালানির ক্রমবর্ধমান চাহিদার জন্য নিজেকে সজ্জিত করতে দেরি হবে। . চূড়ান্ত প্রভাব, তবে, হয় ইউরোজোনের প্রবৃদ্ধি হ্রাস করে.
গাড়ি দুর্ঘটনার পিছনে কাঠামোগত কারণ
যখন অর্থনৈতিক চক্র আরও খারাপের দিকে মোড় নেয়, তখন এটি স্বাভাবিক যে ভোক্তা টেকসই পণ্যগুলি প্রভাবিত হয় এবং প্রকৃতপক্ষে ডাউনশিফ্টের দিকে পরিচালিত করে, যা বিনিয়োগের মতো ভবিষ্যতের বিষয়ে আস্থা ও প্রত্যাশার প্রবণতাকে অনুসরণ করে। বিশেষ করে, এটি গাড়ি কেনার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা পরিবারের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক প্রতিশ্রুতি ("বড় টিকিট", আমেরিকান ডাকনাম অনুসারে) গঠন করে, যা শেষ করতে না পারার ভয় থাকলে ছেড়ে দেওয়া হয়। তাই এটা স্বাভাবিক যে প্রবৃদ্ধির অবনতি গাড়ির চাহিদা থেমে যাওয়া বা এমনকি বিপরীতের সাথে সম্পর্কযুক্ত। যাইহোক, গত বছর ইউরোজোনে গৃহস্থালীর আয়ের গতিশীলতা বিভিন্ন দেশে অসম হারে থাকা সত্ত্বেও কর্মসংস্থান এবং প্রকৃত মজুরি বৃদ্ধির দ্বারা উদারভাবে ইন্ধন অব্যাহত রেখেছে।
2018 সালের শেষের দিকে ভোক্তাদের আস্থাও আরও দ্রুত হ্রাস পেয়েছে, কিন্তু অটো বিক্রিতে দেখা যাওয়া আকস্মিক পুলব্যাককে সমর্থন করার জন্য যথেষ্ট নয়। আত্মবিশ্বাসের সূচক রয়ে গেছে দীর্ঘমেয়াদী গড় থেকে ভাল; বর্তমান এবং অদূর ভবিষ্যতে টেকসই পণ্য ক্রয়ের অভিপ্রায়ের জন্যও একই কথা বলা যেতে পারে। এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন 2018 জুড়ে গাড়ি বিক্রিতে স্থিতিশীলতা ছিল (পুরো EU-এর জন্য -0.4 শতাংশ, 3.3 সালে +2017 শতাংশের পরে)। অন্যদিকে, ইউরো এলাকায় মোট ব্যবহার 1.3 সালে 2019 শতাংশ বেড়েছে, 1.8 সালে 2017 শতাংশের পরে; এটিও একটি লক্ষণ যে পরিবারের চাহিদা বন্ধ হয়নি। বছরের দ্বিতীয় ভাগে প্রকৃতপক্ষে মন্থরতা ছিল, কিন্তু পরিবর্তনগুলি ইতিবাচক ছিল (তৃতীয়তে +0.1 শতাংশ এবং চতুর্থ ত্রৈমাসিকে +0.2)।
Il গাড়ি বিক্রয় প্রোফাইল 2018-এর সময়, যদিও, এটি দ্বিমুখী ছিল: প্রথম আট মাসে +4.4 শতাংশ বার্ষিক এবং শেষ চারটিতে -10,8 শতাংশ৷ মাসিক ওঠানামার নেট, এপ্রিলে শেষ হওয়া বারো মাস সংশ্লিষ্ট বারো মাসে একটি সংকোচন রেকর্ড করেছে। ওয়াটারশেডটি ছিল নতুন দূষণ বিরোধী প্রবিধান প্রবর্তনের দ্বিতীয় পর্যায়ের সূচনা, অর্থাৎ NEDC (নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল) সিস্টেম থেকে WLPT (ওয়ার্ল্ডওয়াইড হারমোনাইজড লাইট ভেহিকেল টেস্ট প্রসিডিউর) সিস্টেমে রূপান্তর। বাস্তবে, NEDC আদৌ "নতুন" ছিল না, 80-এর দশকে ধারণা করা হয়েছিল এবং 2007-এর নির্দেশের ভিত্তিতে প্রয়োগ করা হয়েছিল৷ এটি পরীক্ষাগার ড্রাইভিং অবস্থার উপর ভিত্তি করে এবং বাস্তবে ঘটার সম্ভাবনা খুব কম৷
Lo ডিজেল কেলেঙ্কারি 2015 সালের সেপ্টেম্বরে ছড়িয়ে পড়ে (নিয়ন্ত্রণ ইউনিট যা কার্যক্ষমতা পরিবর্তন করে এবং সেইজন্য পরীক্ষার পর্যায়ে খরচ এবং নির্গমন), মার্কিন কর্তৃপক্ষের তদন্তের জন্য ধন্যবাদ, শুধুমাত্র কিছু ইউরোপীয় এবং সর্বোপরি জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের প্রতারণামূলক আচরণই প্রকাশ করেনি (ভক্সওয়াগেন প্রথমে এবং একটি ম্যাক্রোস্কোপিক মাত্রায় রেড-হ্যান্ডে ধরা পড়ে), কিন্তু সেই পরীক্ষার অসারতাও গাড়ি নির্মাতাদের নিজেরাই অনুমোদন এবং লবিতে তৈরি করা হয়েছিল। অন্য কথায়, ইউরোপীয় ইউনিয়ন, উভয়ই তার রাজনৈতিক সংস্থা (পরিষদ) এবং তার সবচেয়ে নির্বাহী সংস্থা (কমিশন), গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা, প্রাথমিকভাবে জার্মানদের দ্বারা দখল করা হয়েছিল (বেশি প্রতিরোধ ছাড়াই)।
