شارك

سفر المدربين ، Flixbus boom. لكن بالنسبة لشخص ما هو الإغراق

حققت الشركة الألمانية الناشئة ، التي كانت موجودة في السوق الإيطالية منذ أقل من عام ، طفرة حقيقية من خلال سرقة السوق من القطارات بفضل الأسعار التنافسية للغاية: لا يمكن دفع روما - ميلان إلا يورو واحد ، وهناك العشرات من المدن الإيطالية المغطاة - وفقًا لإغراق شركة Anav ، ركض Fs و Italo للغطاء.

سفر المدربين ، Flixbus boom. لكن بالنسبة لشخص ما هو الإغراق

شخص ما يناديها أوبر للحافلات، حتى لو لم يكن الأمر كذلك حقًا الاقتصاد تقاسم الذي اقترحه تطبيق Flixbus ، بقدر ما هو خدمة منخفضة التكلفة نقل الركاب بين أهم المدن الإيطالية (حصلت على 70 ترخيصًا من وزارة النقل قبل أقل من عام) ، وبأسعار أكثر تنافسية وبمستوى راحة يضاهي ذلك في قطار فائق السرعة ، كاملة مع خدمة wifi مجانية على متن الطائرة. على سبيل المثال ، يمكن تقديم المسار الكلاسيكي الذي يستغرق الآن أقل من 3 ساعات بالقطار ولكن بتكلفة عشرات اليورو (حوالي 90 في اتجاه واحد ، إذا تم شراؤه بالسعر الكامل) مقابل بضعة يورو ، حتى مع 1 يورو حسب الأيام والعروض.

علاوة على ذلك ، الرحلة إنه ليس أكثر إزعاجًا على الإطلاق: بالتأكيد هو أطول بكثير من قطار فائق السرعة ، ولكن بين المدن التي لم تصلها الأسهم بعد ، يكون الفارق الزمني ضئيلًا. خذ على سبيل المثال رحلة بين روما وجنوة: فريتشيابيانكا أو بين المدن تستغرق ما لا يقل عن 5 ساعات ونصف ، أي أقل بقليل من 6,5 / 7 ساعات التي تتطلبها الحافلة.

وبالتالي ، فإن أعمال الشركة الناشئة التي ولدت في ألمانيا ، والتي اجتاحت في الوقت نفسه أيضًا منافس Megabus للعملاق الإنجليزي StageCoach ، يمكن أن تقرر نهاية فوق كل شبكات السكك الحديدية التي لا تغطيها السرعة العالية جدًا ، وبالتالي Intercity. لكن هذا الاتجاه لا يقنع الجميع: في الواقع ، بدأت بالفعل صرخة شديدة للغاية من Anav ، اتحاد شركات نقل الركاب التابعة لـ Confindustria. يدعي الرئيس جوزيبي فينيلا أن شركة Flixbus تتخلص من هذه المشكلة، أو التسويق بأقل من التكلفة ، مما يؤدي إلى التخلص من جميع مخاطر الأعمال على الشركات الشريكة (في الواقع ، لا تمتلك الشركة المركبات ولا تقوم بتوظيف السائقين والموظفين بشكل مباشر).

يتم الاحتفاظ بالأخيرة على قيد الحياة من خلال هذا التطبيق ، ولكن في نفس الوقت ليس لديهم القدرة على التفاوض في تحديد الأسعار: يتم الاختيار في المقر الرئيسي في ميونيخ. هناك أيضًا قلق من جانب شركات السكك الحديدية ، وبالتحديد FS و Italo: الأولى لديها شركة تابعة تسمى Busitalia ، والتي من خلالها يمكن أن تطلق خدمتها منخفضة التكلفة للتنافس مع Flixbus ، بينما تقوم Ntv بتجربة الحافلات متعددة الوسائط. بتذكرة واحدة متكاملة. تبدأ التجربة بمحطة Reggio Emilia (التي صممها Archistar Santiago Calatrava ويغطيها القطار فائق السرعة على محور روما - ميلان): من هناك يمكنك الوصول إلى كريمونا ومانتوا ومودينا وبارما وكاربي بالحافلة .

تعليق