لل سباق الجائزة الكبرى للفورمولا إي في روما السبت 14 أبريل كان يوم السباق. سيارات السباق على الحلبة ، التوقيعات مع الأبطال وعشرة مقاعد فردية كهربائية بالكامل لتحدي بعضهم البعض "بهدير" خافت (40٪ ديسيبل أقل من الفورمولا 1) لمدة 33 لفة من 2,8 كيلومتر بسرعة قصوى تبلغ 225 كم / ساعة بين القصور والآثار من يورو.
سيارات السباق هي دائمًا عرض رائع ، أولاً وقبل كل شيء. لكن هناك هناك أيضًا الكثير وراء عرض السيارات الكهربائية فائقة السرعة: فرانشيسكو فينتوريني ، رئيس Enel X ، الشريك الرسمي لتكنولوجيا الشحن الذكي وشريك الطاقة الرسمي للمواسم الخمسة المقبلة لبطولة السيارات الكهربائية على الطرق ، يشرح لنا ذلك في هذه المقابلة . "بالنسبة لنا ، كمجموعة Enel - يوضح ذلك على الفور - فورمولا إي عبارة عن سرير اختبار حيث نختبر أحدث التقنيات المتاحة لدينا للتنقل الكهربائي ولإدارة أنظمة الطاقة المغلقة ، مثل تلك الموجودة في الدائرة. على نطاق صغير ، هذا ما ستكون عليه المدينة الذكية في المستقبل القريب ".
هل يعني ذلك أن ما رأيناه في روما يكرر على نطاق صغير ما يمكن أن تصبح المدن في غضون 10 أو 15 عامًا؟
"آمل حتى قبل 15 عامًا ، في هذا الشأن. نحن نقدم حلول إدارة الطاقة الخاصة بنا ، والعدادات الذكية والشبكة الرقمية بالكامل. جميع الطاقة الموردة معتمدة من مصادر متجددة بنسبة 100٪. سوف نظهر للجمهور كيف تدور الأحمال الكهربائية ، والقمم التي تولدها وكيف يمكن إدارتها بكفاءة. بفضل تقنية الشحن لدينا من البطولة القادمة ، ستتمكن السيارات من إكمال الحلبة دون التوقف لإعادة شحن السيارة. في الواقع ، قررنا إعادة تركيز شراكتنا مع Formula-E على هذا الجانب: سيتم إعادة شحن المقاعد الفردية من البطولات القادمة من خلال Superchargers الجديدة بقوة 80 كيلوواط ، أي حوالي ضعف إعادة الشحن السريع الموجودة على طول ممرات الطريق السريع اليوم. المجلات الجديدة خفيفة الوزن أيضًا ، حيث يقل وزنها عن 200 كيلوغرام وهي محمولة. بعبارة أخرى ، لقد كنا وراء الكواليس حتى الآن ، فلنبدأ الآن في السير على الطريق الصحيح وندخل الحفر ".
ماذا يعني أن تنتقل مجموعة مثل Enel ، التي تنتج بالفعل 46٪ من طاقتها على مستوى العالم من مصادر متجددة ، إلى المسار الصحيح مع سيارات Formula E؟ ما هي الانتكاسات التي تعرضت لها وهل تتوقعها؟
"منذ ثلاث سنوات ، عندما قررنا الدخول في حلبة الفورمولا إي ، فعلنا ذلك على رؤوس الأصابع. مقامرة حقيقية آتت أكلها ، كما يتضح من نجاح الإصدارات السابقة ونجاح سباق الجائزة الكبرى في روما. لقد نشأوا وكبرنا أيضًا. ليس فقط. تعد Formula E مصدرًا للبحث: تحتاج هذه السيارات القوية إلى أجهزة شحن قوية بنفس القدر. يطلب منا كبار مصنعي السيارات ، وخاصة الألمان منهم ، طرازات السيارات الجديدة التي يعتزمون طرحها في السوق. لذلك نحن نعمل على شواحن بقدرة 80 كيلو وات ولكن أيضًا تعمل على 150 وحتى 350 كيلو وات. مصلحتنا هي تطوير التكنولوجيا ووضعها على الطريق بأسرع وقت ممكن ".
ما هي شركات تصنيع السيارات المشاركة في Formula E؟
"اتبعت صناعة السيارات نفس النهج الذي اتبعناه: أولاً مع الأدوار غير المباشرة عندما كان سباق الجائزة الكبرى الكهربائي في مهده. في وقت لاحق ، عندما شوهدت أنها تنمو بنجاح ، تقدم الجميع. على سبيل المثال لا الحصر ، من AB إلى مرسيدس ، ومن أودي إلى رينو وجاكوار. يوفر Magneti Marelli مجموعة نقل الحركة ، النصف الآخر من المحرك. ثم هناك Mac Laren للإلكترونيات ، و Brembo للفرامل و Michelin للإطارات ".
التكنولوجيا تتسابق أيضًا للبطاريات ...
وصلت الاستثمارات في البطاريات في العالم إلى أرقام هائلة تعكس الانخفاض الحاد في الأسعار الذي حدث في السنوات الأخيرة. وهذا ليس كل شيء: من 270 دولارًا / كيلوواط ساعة حاليًا ، من المتوقع أن يصل السعر إلى 70 دولارًا / كيلوواط ساعة في عام 2030. تتزايد قدرة البطاريات في نفس الوقت ، وهو تطور مستمر له تأثير على تطوير الأعمدة من الشحن ، ولهذا السبب نركز كثيرًا على هذه التقنية. لدينا خبرة واسعة في هذا المجال: من بين ما يقرب من 30.000 محطة شحن قمنا ببيعها في جميع أنحاء العالم ، 26.000 في الولايات المتحدة و 4.000 في أوروبا.
بالمناسبة ، كيف تسير خطة نشر 14.000 عمود عام في إيطاليا؟
"أعلنا عنه في تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي وقلنا إننا سنبدأ هذا العام. هدفنا هو تثبيت حوالي 2.500 جهاز شحن عام بالفعل في عام 2018. لقد أغلقنا حتى الآن ما يقرب من 1.500 اتفاقية ، حوالي 60 ٪ من الإجمالي الذي لدينا كهدف لعام 2018 ، نتعامل قبل كل شيء مع البلديات ولكن في حين أننا جزء من لقد فهمت الإدارة العامة أن هناك جزءًا آخر لا يزال عالقًا ".
ما الصعوبات التي تواجهها وما الذي يجب عمله لإزالتها؟
"أعتقد أن المشكلة الرئيسية في إيطاليا هي أنه لا يوجد مؤشر واضح إلى أين تريد أن تذهب. هناك 8.500 بلدية ، كل منها تباشر إستراتيجيتها الخاصة بالتنقل وإجراءاتها المختلفة. قد تكون خطة العمل على المستوى الإقليمي على الأقل مفيدة للغاية ، ولكن لا توجد منطقة - على الرغم من وجود مسؤوليات محددة مخصصة للطاقة - لم تفعل ذلك حتى الآن ".
كيف تتقدم صناعة السيارات الكهربائية؟ يبدو أن Tesla بعد العديد من الإعلانات قد سجلت انتكاسة مع الموديل 3 ...
"نحن ننظر إلى الأشياء بشكل واقعي. إنها شركة حددت لنفسها مهمة القيام في 6 أشهر بما يفعله الآخرون في 12 شهرًا ، مما أدى إلى الضغط على مؤسستها ومورديها. لكن لا تزال تسلا شركة كبيرة تتمتع بمستوى غير مسبوق من الروبوتات والمنتجات الصالحة. ينظر مصنعو السيارات الآخرون إليه على أنه أرنبة يجب مطاردتها. بشكل عام ، تعد الطرز المعروضة للبيع حاليًا عددًا محدودًا إلى حد ما ، لكن النجاح الذي يتمتع به بعضها مثير للإعجاب ، مثل Nissan Leaf التي باعت 20 سيارة منذ بداية العام. الآن في العالم يتم تقسيم الإنتاج بين محركات البنزين والمحركات الكهربائية. لا يبدو لي أن التقنيات الأخرى أصبحت تؤخذ على محمل الجد بعد الآن ".
على سبيل المثال سيارة غاز الميثان؟
"هناك الكثير من الحديث عنها في إيطاليا حيث توجد شبكة كبيرة من الميثان. إذا نظرنا إلى نقاط توزيع السيارات في بلدنا ، فهناك حوالي 1000 نقطة ، وسيتعين تمويل التوسع النهائي فيها. هذه تكاليف مهمة وفي عالم يتطور في اتجاه آخر ، فليس من العدل أن يتم تحميلها على تعرفة توزيع الغاز ".
