إذا كان نفق جوتهارد ، الرائد في الممر 1 لشبكة السكك الحديدية الأوروبية ("الراين-ألب" ، الذي سيربط ، بكامل طاقته في عام 2020 ، روتردام وجنوة ، وسيربط سكك الشحن لـ 80 مليون شخص يلمس 5 دول و ما مجموعه 2.700 مليار من الناتج المحلي الإجمالي) ، في 11 ديسمبر 2016 سيكون أطول نفق للسكك الحديدية في العالم في الخدمة (ستنتهي الأعمال في يونيو 2016) ، الجدارة ليست فقط من سويسرا والاتحاد الأوروبي.
في الواقع ، إذا كان هذا صحيحًا ، فبفضل الاتفاقية الموقعة للتو بين Peter Fuglistaler من مكتب النقل السويسري و العضو المنتدب لشركة Rfi Maurizio Gentileستتولى برن بالكامل تحديث البنية التحتية لخط Luino-Gallarate (الجانب الإيطالي من منفذ Gotthard) بمبلغ 120 مليون يورو ، وصحيح أيضًا أن إيطاليا ، كما أكد أيضًا نائب وزير نقل ريكاردو نينشيني الحاضر في المؤتمر السنوي حول حالة المشروع الذي عقد في جنوة ، لا يتراجع.
يذكر نينشيني أن الدولة استثمرت في العقود الأخيرة 70 مليارًا في شبكة السكك الحديدية ، ذهب 70٪ منها لأعمال تم الانتهاء منها بالفعل. الآن هذا وخصصت الحكومة 6 مليارات أخرى لفترة الثلاث سنوات 2013-2016 لبناء وتشغيل المعبر الثالث بحلول عام 2020 (الذي يكمل Corridor 1 من خلال ربط ميلان وجنوة عبر Apennines ، ملاحظة المحرر): تم بالفعل صرف أول قطعتين ، بإجمالي 1,6 مليار ، بينما بالنسبة للشريحة الثالثة ، تم بالفعل دفع 200 مليون في سيأتي مرسوم إلغاء الحظر إيطاليا وجزء آخر واضح من قانون الاستقرار ".
تم تخصيص الشريحة الثالثة بشرط أن تبدأ الأعمال بحلول يونيو 2015، لتسريع التوقيت: "نريد أن ننتظم ونفعل ذلك" ، تكرر نائبة الوزير ، بدعم من المدير الاستراتيجي لـ RFI ، نانينا رويو: "ليس لدينا أي عقدة ، نحن نشارك أيضًا: التمريرة الثالثة وسيكون لوينو جاهزين في عام 2020 ". في الواقع ، إذا كانت سويسرا قد قدمت أموالًا لضمان تكييف المسارات والأنفاق في جزء من الأراضي الإيطالية القريبة مباشرة من جوتهارد ، فإن إيطاليا تعمل بالفعل على المنافذ الأخرى باستثمار 500 مليون من قبل Rfi لتكييف Simplon and Noise.
غالبًا (باستثناء حالة Luino حيث يجب أيضًا إضافة مسار إلى المسار الحالي) من أعمال تمديد الأنفاق والمحطات للوصول إلى مقياس 4 أمتار ضروري لعبور القطارات ذات السعة القصوى.. "في كثير من الأحيان - في الواقع - يوضح المهندس Maurizio Gentile ، الرئيس التنفيذي لشركة Rete Ferroviaria Italiana - يتم الخلط بين هذه البنى التحتية و TAV: هنا لا نتحدث عن السرعة العالية ولكن عن السعة العالية ، وهو أمر مختلف تمامًا. إذا كانت هناك حاجة إلى أنفاق للسماح للقوافل التي يبلغ ارتفاعها 4 أمتار بالمرور ، فذلك لأنها تحمل المزيد من البضائع ، وإذا كانت تحمل المزيد من البضائع فهي أثقل وبالتالي لا يمكنها مواجهة المنحدرات. لذلك ، يجب بناء أنفاق أطول وأوسع ".
دائما مع الاحترام الكامل للبيئة. بينما في الواقع في فال دي سوسا ، فإن الوضع خارج عن السيطرة في سويسرا تم اعتماد المشروع مستدامًا بيئيًا بالكامل: تتمتع الأنفاق بضمان 100 عام من العمر بدون صيانة بفضل البطانات المختلفة المصنوعة من الخرسانة المجمعة للمواد المحفورة (28,2 مليار طن ، وهي كافية لملء قطار طويل من زيورخ إلى شيكاغو!) ، وجميع المركبات المستخدمة تم تجهيز مواقع البناء بفلاتر مضادة للضوضاء والغبار ، كما تم تركيب حوائط ممتصة للصوت على جميع الطرق الخارجية.
ومع ذلك ، لقول الحقيقة ، على الأقل من الجانب السويسري ، سيتم ضمان السرعة العالية أيضًا للركاب: ما يقرب من 60 كيلومترًا من غوتهارد ، والتي كلفت برن 12 مليار يورو (18 مليار التكلفة الإجمالية لخط عبور ألب الذي يشمل أيضًا لوتشبيرج. و Monte Ceneri) ، بكامل طاقتها بسرعة 250 كم / ساعة. لكن مما لا شك فيه من وجهة نظر تجارية أن المشروع أكثر طموحًا: سيسمح العمل الجديد بمرور 250 قطار شحن مقارنة بـ 180 الحالي ، مع تقليص المسار بمقدار 30 كم. (مما يعني ساعة واحدة أقل من وقت السفر).
ثورة لا يمكن قياسها كمياً من حيث الفوائد الاقتصادية ، ولكن الاتحاد الأوروبي يراهن عليها كثيرًا. جميع المليارات اللازمة لبناء ما يسمى بشبكة السكك الحديدية ماكسي Ten-T بما في ذلك 9 ممرات ستربط أوروبا على نطاق واسع ، وتلامس 94 ميناء و 38 مطارًا بإجمالي 15 ألف كيلومتر من السكك الحديدية ، في 250 على الأقل ، استولى الاتحاد بالفعل على جزء منها. حاليًا ، تم تخصيص 26 مليار يورو ، منها 11 لدول الشرق و 15 للدول الغربية: من بين هؤلاء الـ 15 ، سيتم صرف ما لا يقل عن 12 بحلول فبراير 2015 (رهنا بعرض المشاريع). وهذا ، في الوقت الحالي ، أكبر مناقصة فردية من بروكسل للبنية التحتية. لدرجة أنه كان في قلب المناقشة التي عُقدت مؤخرًا في ميلانو بين وزراء النقل والبنية التحتية في الاتحاد الأوروبي ، والتي ظهرت خلالها الأهمية المعتادة ، إلى جانب الالتزامات التي تم التعهد بها بالفعل وجهود الحكومات الوطنية ، وأكثر من 200 مليار تدفعها دول فردية؟
"الوزير Lupi - أوضح النائب Nencini - طلب صراحة (مع زملائه في فرنسا وإسبانيا ، محرر) أن هذه الاستثمارات ، التي نضمنها جزئيًا بالفعل ، يمكن أن تكون تم اعتباره انتقاصاً من ميثاق الاستقرار في حساب العجز. نحن لا نشير فقط إلى التمريرة الثالثة ولكن أيضًا إلى تمريرة تورينو ليون وتمريرة برينر. للأسف لم تكن هناك إجابة ، وأعتقد أنها ستكون سلبية ". مرة أخرى ، حتى في سياق الأعمال الكبرى ، ظهر الخلاف بين التقشف والمرونة ، والذي شهد أن دول الشمال (هولندا وبلجيكا وألمانيا ، المتورطين في الممر 1) ترفع أنوفها في مواجهة هذا الطلب. أثناء محاولة ربط الأشخاص والبضائع ، ما زلنا منقسمين حول كيفية القيام بذلك.
