ناقص واحد. أطول نفق للسكك الحديدية في العالم على بعد عام واحد بالضبط - في الواقع أقل قليلاً - ليتم الانتهاء منه: في 1 يونيو 2016 ، ستفتتح وزيرة النقل السويسرية دوريس ليوتارد المبنى الجديد نفق جوتهارد بطول 57 كم تحت الأرض ، أكثر من نفق سيكان الياباني بحفنة من الكيلومترات ، والذي سيظل نفقًا تحت الماء مع ندرة 54 كم. الأطول على هذا الكوكب. ليس هذا فقط: مع أعماق تصل إلى 2.300 متر من القمة ، سيكون غوتهارد أيضًا أعمق نفق في العالم. ولحفره تم استخراج 28 مليون طن من المواد للعمل في أماكن تصل درجة الحرارة فيها إلى 50 درجة.
سيتم تشغيل البنية التحتية الرائعة - التي بدأ عملها قبل 17 عامًا والتي تكلف وحدها ما يقرب من 10 مليار يورو - اعتبارًا من نهاية عام 2016 ومن عام 2019 ، سيتم تحسين الطريق إلى إيطاليا بشكل مثالي - على الأقل على الجانب السويسري - مع الانتهاء من نفق مونتي سينري. "سيكون من الممكن السفر بين ميلان وزيورخ - أوضح ليوتارد في المؤتمر الذي عقد في الجناح السويسري ، في موقع معرض ميلان - في غضون ثلاث ساعات فقط ، وفقط بين زيورخ ولوغانو سيكون توفير الوقت 45 دقيقة". في الواقع ، بفضل 57 كيلومترًا مسطحًا تمامًاستكون قطارات الركاب قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 200 كم / ساعةبينما بالنسبة لتلك البضائع ستصل إلى 100 كم / ساعة. يتم وضع المشروع ، المسمى AlpTransit ، في سياق الشبكة خيمة (شبكة النقل العابرة لأوروبا) والتي تشكل منها الممر 1 ، الذي سيربط روتردام بجنوة ، وكسر عزلة الدولة السويسرية.
"ستزداد سعة النقل بنسبة 40٪ على الأقل: 260 قطار شحن يوميًا ، مقابل 180 حاليًا" ، يوضح ليوثارد ، مذكّرًا بذلك أحد الأهداف الرئيسية للمسار التجاري هو محطة Milano Smistamento ومحطة Gallarate، حيث استثمرت حكومة برن ما بين 40 و 50 مليونًا يجب أن يضاف إليها 120 مليونًا مقدمًا بالفعل لإيطاليا لتكييف الخط نحو لوينو وجالاراتي ونوفارا ، حيث يتم حاليًا تخفيض أنظمة السرعة والأمان بشكل كبير. يمكن تفسير سبب هذا الكرم بسهولة: "نحن مهتمون بالعمل أكثر من إيطاليا ، وهذا واضح - يعترف أندرياس بول ويندليجر ، مدير UFT (المكتب الفيدرالي للنقل) -: إنه يسمح لنا بالوصول إلى المركز متعدد الوسائط نوفارا ثم ، عبر الممر الثالث ، ميناء جنوة التجاري ".
تمت إضافة 120 مليون قرض لإيطاليا إلى 23 مليار فرنك سويسري (22 مليار يورو) من إجمالي الاستثمار: عمل - على سبيل المثال - تكلف ما يقرب من ضعف تكلفة معرض ميلان (13-14 تقديريًا لحدث ميلانو) ، ولكن سيكون لها تأثيرات طويلة المدى فقط والتي يجب بالضرورة إكمالها من قبل دول أخرى. ابتداءً من التمريرة الثالثة (تلك الخاصة بـ Giovi ، في Ligurian Apennines) ، والتي حصلت في العام الماضي "Sblocca Italia" على 200 مليون قروض للفترة 2014-2020 ، وهو الموعد النهائي ، وفقًا للمشروع السويسري ، يجب أن يكتمل العمل. "في الواقع نحن لسنا متشائمين للغاية - كشف الوزير ليوثارد - بشأن مصداقية إيطاليا: الوضع حرج فقط في لوينو لكننا واثقون".
والمثير للدهشة أن ألمانيا يمكن أن تخلق المزيد من المشاكل. مشروع محور رئيسي للسكك الحديدية يربط بين شمال وجنوب أوروبا (على نحو مشابه لما يود ممر تورين - ليون 5 أن يفعله ، من الشرق إلى الغرب) ، والذي بلغ بالفعل مرحلة متقدمة في سويسرا ودول البنلوكس ، وهو يمضي قدمًا في الاتجاه الصحيح. في بلد قاطرة الاقتصاد القاري. "هناك مشاكل في ألمانيا - يكشف Windliger مرة أخرى -: في المنطقة القريبة من الحدود السويسرية ، يحتج السكان ، ولا سيما خوفًا من التلوث الضوضائي ". لا يزال الطريق إلى أطول نفق في العالم طويلًا ومتعرجًا.
