بعد فيروس كورونا ، سيتعين حتمًا على أنظمة المترو الكبيرة إعادة التفكير في نفسها لأنهم سيكونون الأكثر تأثرًا بالطريقة المختلفة لتجربة العولمة التي سنختبرها في المستقبل.
ليس هناك شك في أنه في العشرين عامًا الماضية ، كانت المناطق الحضرية الكبيرة هي التي نمت بفضل كثافة التدفقات العالمية ، والتي أصبحت مراكز جذابة وأماكن للابتكار والإبداع تضخيمها اختلاط العوالم والثقافات المختلفة . من الآن فصاعدا من المتوقع أن هؤلاء ستصبح التدفقات أرق وستتغير خصائصها؛ لن يحدث هذا فقط لمدة عام أو عامين ، أي للوقت الضروري بشكل واقعي لتغطية البشرية جمعاء بمناعة اللقاح ، ولكن ، على الأرجح ، بشكل دائم بسبب إن احتمال ظهور أوبئة جديدة لن يكون تنبؤًا رهيباً للمنجمين و palmists لكنها إشارة موثوقة للعلماء الذين يعتقدون أن التغيرات في الأرض والغلاف الجوي (من إزالة الغابات إلى الاحتباس الحراري) تزيد من احتمال انتقال الفيروسات من الحيوانات إلى البشر ، وبالتالي حدوث أوبئة جديدة في المستقبل.
الخوف والحذر سيكونان مشاعر دائمة التي ستوجه سلوك الناس والمؤسسات والمنظمات الإنتاجية والاجتماعية. أيضا من المفترض أن سيكون لتجربة هذا الإغلاق المطول (أو شبه الإغلاق) تأثيرات دائمة على سلوك الناس وسيحدث تغييرات جوهرية في طريقة عيشنا وعملنا.
روما أيضًا ستخضع لهذه التغييرات ؛ بل ربما ستعانيهم أكثر من المدن الأخرى حضري لأن الاقتصاد الروماني ، الذي كان خاليًا تاريخيًا من المستوطنات الإنتاجية الكبيرة ، مرتبط أكثر من أي مكان آخر بالتدفقات العالمية: السياحة ، قبل كل شيء ، ولكن أيضًا تلك المرتبطة بالعلاقات الدولية ، وقبل كل شيء ، بالمسيحية. بالنسبة للباقي ، فإن العديد من الأنشطة الإدارية والتنظيمية سوف تتكيف مع وضع العمل الذكي الذي تم تجربته في الأشهر الأخيرة.
العمل الذكي ، بالنسبة للعديد من الأشخاص ، وخاصة أولئك الذين لم يعودوا صغارًا ، أدى إلى انهيار ذلك الحاجز النفسي-التكنولوجي الذي كان حتى الآن يقصر طريقة العمل هذه على الخبرة الهامشية ، مما يمنع انتشارها. أصبحت الشركات قادرة الآن على التحقق من المزايا الاقتصادية لمنظمة الإنتاج (مساحات أقل للخدمات اللوجستية ، وانخفاض تكاليف المقاصف والخدمات الأخرى ، وإمكانية التحقق من إنتاجية وجودة عمل الأفراد) ؛ قدر العمال التحسن في نوعية حياتهم الشخصية والعائلية ؛ وفي كثير من الحالات أيضًا علاقات العمل لأن المسافة المادية غالبًا ما تؤدي إلى علاقة أقل استبدادية من الإدارة.
فلماذا لا تستمر حيث يمكنك؟ خاصة عندما يصبح الوصول إلى مكان العمل كابوسًا يوميًا مع بداية المرحلة 2 ولفترة طويلة قادمة مع انخفاض التنقل. ليس هذا فقط: أدى الإلمام الأكبر بالأدوات التكنولوجية إلى اكتشاف طرق جديدة لتنظيم حياة المرء: التسوق والشراء عبر الإنترنت ، والمنصات الرقمية لمشاهدة الأفلام والأخبار والأفلام الوثائقية. Skype و Zoom للقاء الأصدقاء البعيدين. طريقة مختلفة للعيش ممكنة. خاصة منذ 4 مايو ، مع انخفاض قدرة النقل العام بأكثر من النصف ، ليس فقط الذهاب إلى العمل ولكن أي نشاط ، الذهاب إلى الطبيب ، إلى مكتب عام ، لاصطحاب الأطفال من المدرسة ، أو إلى أي موعد ، سيكون ملحمة. كل من يحصل على الفرصة سيستمر في القيام بكل ما هو ممكن عبر الإنترنت وبالنسبة للباقي ، سيستخدمون المركبات الخاصة أو مشاركة السيارات مع أشخاص معروفين أو أصدقاء أو أقارب ليسوا بالتأكيد حاملين للفيروسات.
انها ليست القضية التي في روما ، كان أول حكم من قبل Giunta Raggi هو القضاء على مناطق المرور المقيدة، بينما طلب رؤساء البلديات الآخرون من الحكومة موارد لتشجيع ودعم استخدام المركبات الخاصة للسفر في المناطق الحضرية. أو ، مثل مرسوم أبريل السابق ، لمنح مكافآت لشراء الدراجات والسكوترات.
لكن بعد ذلك؟ هل عشرات السنين من السياسات التي تهدف إلى توسيع استخدام وسائل النقل العام معرضة للإلغاء؟ المليارات من الاستثمارات لشبكات مترو الأنفاق الجديدة ، وعربات السكك الحديدية والحافلات الكهربائية التي يمكن استخدامها بنسبة 30/40 في المائة (وفقًا لتقديرات ASTRA ، اتحاد شركات النقل العام) مع ما يترتب على ذلك من انهيار في إيرادات الأجرة ، فهل سيتم ذلك؟ لها آثار مدمرة على بيان الدخل لشركات النقل المحلية وعلى ميزانيات البلديات؟ تم حساب أن سعة قطار الأنفاق في روما ستنخفض من 1200 إلى 150 راكبًا بالإضافة إلى انخفاض كبير (لا يزيد عن 30 في المائة) في سعة الحافلات والترام. كارثة ستقع في مدينة ، العاصمة ، حيث ، حتى قبل فيروس كورونا ، كانت الخدمات ، ولا سيما خدمات النقل ، تنهار. لكن أيضًا الوضع المالي للبلديات الأخرى الكبيرة والمتوسطة الحجم ، والذي كان صعبًا بالفعل قبل فيروس كورونا ، سيصبح الآن مأساويًا.
سيتعين على المدن الكبرى حتمًا إعادة التفكير في نفسها وفقًا لخصائصها: إذا كان من الممكن أن تهدف إلى تعزيز نظام مسار الدراجات بالنسبة لميلانو ، وهي مدينة صغيرة إلى حد ما وتقع بالكامل في السهل ، فسيكون هذا غير واقعي إلى حد ما في منطقة مثل المنطقة الرومانية التي تبلغ مساحتها حوالي مليون مائتي ألف كيلومتر مربع وتنتشر فيها التلال والوديان التي يصعب على الصغار الذين لم يعودوا صغارًا ركوب الدراجة حتى لو كان ذلك بمساعدة دواسة.
سوف تحتاج روما الآن أكثر من أي وقت مضى لإعادة التفكير في شكلها الحضري وإعادة توزيع وظائفها على الإقليم مع التركيز على البلديات التي سيتعين عليها في النهاية أن تصبح بلديات حقيقية تتمتع باستقلالها الذاتي في الحياة والتنظيم والمواطنة.
بادئ ذي بدء ، مثل الأحياء القديمة ، يجب أن يكون للمناطق الجديدة في المدينة أيضًا اسم يمنح كل منطقة هويتها الخاصة وسكانها شعورًا بالانتماء لا يمكن أن تثيره الأرقام الباردة: ستيفانو بويري ، تخيل ميلانو جديدة ، لديه تحدثت عن العودة إلى القرى. في روما ، من المحتمل أن تكون المقاطعات الجديدة أصغر من البلديات الحاليةi - التي تشبه اليوم البلدات المتوسطة الحجم التي يبلغ عدد سكانها حوالي 200 / 250.000 نسمة - لأنه سيتعين عليها تطوير داخل كل واحدة نظام اجتماعي اقتصادي مستقل، يجب أن يكون نظامها الخاص للخدمات العامة والمواطنين قادرين على الوصول إلى معظم أماكن الحياة الإدارية والتجارية في المنطقة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بسيارات أجرة صغيرة فردية أو جماعية: ستكون المدينة الكبرى مسؤولة فقط عن تخطيط وإدارة محاور البنية التحتية الرئيسية والتنقل. بعد العديد من المحاولات الفاشلة ربما هذه المرة - بضغط من حالة الضرورة - سيكون من الممكن إجراء إصلاح حقيقي لحوكمة الأنظمة الحضرية.
لكن بالنسبة لروما فإن السؤال الحقيقي سيكون كيفية إعادة الاقتصاد المنهار للوقوف على قدميه. وهنا أيضًا ربما يكون من الضروري عمل مزيج من السياسات التي تهدف جزئيًا إلى الابتكار ، والمستمدة جزئيًا من التجارب السابقة. يمكن أن يبدأ الانتعاش فقط من البناء ، محور الاقتصاد الروماني. مكافآت الواجهة ، ecobonus والزلزاليمكن أن تكون رافعات مهمة. لكن أيضا إعادة تشغيل "الأشغال الكبرى" التي تم حظرها من قبل الكسل الإداري من هذه السنوات.
النقطة هنا هي: لا يمكن إعادة تشغيل المدينة ، ولا يمكنها صياغة مشروع لمستقبلها إذا لم تعيد تشغيل جميع الطاقات الإبداعية للمدينة. للقيام بذلك من الضروري مرشد يعيد للمدينة قبل كل شيء كرامتها من خلال جعل خدماتها الأساسية تعملبدءاً بدورة النفايات ، والتي تعيد الإدارة العادية وآلة الصيانة الحضرية إلى أقدامها من خلال سد الثقوب وإعادة فتح الحدائق التي أغلقت منذ شهور أو سنوات ، ليس بسبب فيروس كورونا ولكن لأن أحداً لم يقطع الفروع المكسورة. بعد تساقط الثلوج منذ عامين. من هنا يمكنك البدء في تخيل المستقبل وتعبئة كل قوى المدينة حول مشروع جديد: منتج ، ثقافي ، اجتماعي. وكذلك لجذب الموارد المالية والبشرية. قبل ذلك ، أخشى أن تولد الأفكار وتموت على الفور لأنه لا يوجد في روما ، على عكس المدن الأخرى ، نظام سياسي مؤسسي قادر على دفعها إلى الأمام.
على المستوى الوطني ، يتم استدعاء دراغي لمهمة من هذا النوع. هل هي في روما؟ هل يمكن أن يكون هناك دراجي الذي يعطي الحافز والحماس والنسغ لمدينة اليوم محبطة ومشوشة؟ يجب العثور عليها في أسرع وقت ممكن لأن إحياء عاصمتها له قيمة رمزية لا غنى عنها لإيطاليا أيضًا.
في ضوء الحقائق ، ومبادرات الواجهة ، و "الامتيازات" التي تم التبجح بها كثيرًا والتي رأيناها بعد ذلك ما فعلوه ، يجب على روما أن تستعيد عافيتها حتى مع القوة إذا كانت هناك حاجة لدورها. إذا قلنا أن اقتصاد روما ينهار ، فإن الآخرين موجودون بالفعل في المشرحة. أولاً: إعادة البورصة إلى روما ، وخلق تآزر فريد بين العالم القديم والحديث ، لا يملك إلا روما الظروف للقيام به. السياحة ذات الإمكانات الفريدة ، جنبًا إلى جنب مع التمويل وصناعة التكنولوجيا الفائقة. من يستطيع تحمل تكلفة مساحة لشركات مثل EUR؟