الاشتراك في أ مناقضة Collettivo nazionale من العمل من أجل الانضباط في تسليم البضائع نيابة عن الآخرين التي يقوم بها العمال الذين يعملون لحسابهم الخاص ، والفرسان المعروفين الآن ، بما في ذلك Assodelivery ، والجمعية التي تمثل بشكل فعال جميع المجموعات العاملة في القطاع ، ويشكل الاتحاد الوطني Ugl حدث (علاوة على ذلك ، تم تحديده بالفعل ، وإن كان مع بعض التقريب ، "غير قانوني" من قبل وزير العمل نونزيا كاتالفو) مقدر لإثارة جدل شرس في مجال العلاقات النقابية.
ولكن ، بشكل أكثر تحديدًا ، يمكن أيضًا أن يلتمس الاهتمام الدقيق من القضاة المدعوين لاتخاذ قرار بشأن طلب تحويل عقد العمل المحدد كعقد عمل مستقل إلى عقد عمل ثانوي. تحاول الاتفاقية الموقعة للتو إعطاء إجابة ، وإن كانت محدودة ، لشريحة من هذا القطاع تتم أنشطتها من خلال منصات "تعترض" العمل الذي يقوم به العمال الذين لهم طابع قانوني. يمكن ، عن حق ولكن ليس بالضرورة ، أن يتم تعريفه على أنه عمل للحساب الخاص.
في الواقع يمكن اعتبار الدراجين أحد مكونات اقتصاد الوظائف المؤقتة، اقتصاد الاحتمالات والنهايات الذي يتضمن منطقة مركبة من الموضوعات التي توافق ، بدافع الضرورة أو بالاختيار ، كما هو الحال مع الطلاب ، على العمل لبضع ساعات أو بدوام جزئي إلى حد كبير على أساس عمليات التسليم التي تم إجراؤها . في هذه الظروف ، نفهم عبثية إلغاء القسيمة التي كانت لا تزال عنصرًا من الشفافية وإمكانية تتبع العمل المنجز. بالطبع ، هذا ليس هو الحال دائمًا: يصرح جزء من الدراجين ، غير قابل للقياس حاليًا ، أنهم يكسبون ما هو ضروري للعيش وأنهم يعتبرون حالتهم مرضية ويفضلون اختيار اعتبارهم عاملين لحسابهم الخاص ، مثل سائقي سيارات الأجرة. من في مدينة مثل ميلان أكثر من 90٪ رواد أعمال أفراد.
من ناحية أخرى ، حتى في حالة عدم توفر إحصاءات رسمية ، يكفي مراقبة شوارع العاصمة لفهم أن وجود الدراجين المهاجرين ثابت بشكل خاص. وهذا يؤكد الحاجة ، من أجل تجنب أشكال الاستغلال ، إلى وجود قواعد واضحة تحكم شروط الخدمات والأجور وجميع أشكال الحماية والحقوق الإضافية للعمال. يجادل Cgil-Cisl و Uil ، في الوقت الحالي دون حظ ، بأنه يجب تطبيق عقد النقل اللوجيستي الوطني أو عقد المؤسسات العامة على الدراجين. من المحتمل أن تبدأ مواجهة صعبة بين أولئك الذين يدعمون شخصية الفارس الذي يعمل لحسابه الخاص (مثل Assodelivery و Ugl) وأولئك الذين ، مثل المنظمات الكونفدرالية CGIL و CISL و UIL ، يدعون طبيعة الموظف.
أكثر من مسألة مبدأ ، إنها مسألة فرصة ، لسبب بسيط هو أن اتحادات CGIL و CISL و UIL تنظم أيضًا سائقي سيارات الأجرة العاملين لحسابهم الخاص وبعض العمال الزراعيين غير الموظفين. بالطبع كيف تتعايش في نفس المنظمة النقابية سائقي سيارات الأجرة وسائقي سيارات الأجرة المستقلين الذين هم أعضاء في التعاونيات (وبالتالي الموظفون) يتمتعون أيضًا بالمواطنة الكاملة.عقد لركاب الموظفين والذي يظل ، مع ذلك ، هدفًا يجب التغلب عليه: قد تكون المناقشات مع وزارة العمل مفيدة ولكن الاتفاق مع الشركات هو ضروري.
من ناحية أخرى ، لا يبدو أن نص "اتفاقية العمل الجماعية الوطنية" للركاب الموقعة بين Assodelivery و Ugl (تمت ترجمته بجدية إلى اللغة الإنجليزية أيضًا) لا يأخذ في الاعتبار كثيرًا الحدود بين العمل الحر وعمل الموظف و علاوة على ذلك ، لا يشير صراحةً فقط إلى عقد العمل الفردي الموقع بين منصة رقمية (أي الشركة المنفردة) و الفارس "صاحب العمل الحر"، ولكنها تذهب إلى حد افتراض وجود "عقد عمل مستقل غير محدد المدة" غير محتمل. ولكن إذا نظر المرء إلى الحالة في هذه النقطة بشكل مشابه لسائقي سيارات الأجرة العاملين لحسابهم الخاص (المسجلين في غرفة التجارة) فلن يجد ، كما هو منطقي ، اتفاقية جماعية وطنية أو عقد عمل فردي.
صحيح أنه في النص الموقع ، تم استبعاد خضوع الفارس للسلطة الهرمية والتأديبية للمنصة (أي الشركة) ، لكن المرء يتساءل عما إذا كان هذا البيان كافيًا في المحكمة. عند قراءة العقد الموقع من قبل Assodelivery و Ugl ، تتلاشى الإشارة الصريحة إلى الشكل المستقل للراكب عندما تنشأ مجموعة من الحقوق والواجبات التي تحدد عادة عقد عمل ثانوي. خطر الوقوع تحت موجة من الأحكام التي تعترف بالطبيعة التابعة لأداء العمل مرتفع.
ومن ناحية أخرى تنسب العامل المستقل ، مع القبول الضمني لجميع خصائصه الإيجابية والسلبية إنه حق مقدس للركاب الذين يطالبون به. ربما ، من وجهة نظر قانونية ، يمكن إجراء مقارنة مثيرة للاهتمام ، وكذلك مع شخصية سائق التاكسي المستقل ، مع NCC ، الإيجارات مع السائق. إذا كان من المستحيل على الدراجين تبني النماذج التعاقدية الحالية ، فسيكون من الضروري التفكير في بناء نماذج جديدة يكون من المناسب تحديدها من خلال التفاوض المباشر بين الأطراف المعنية. في غضون ذلك ، تمضي المبادرة التعاقدية قدمًا ويتم الإعلان عن بروتوكول ضد التوظيف غير القانوني لحماية الدراجين والذي سيتم توقيعه مع مقاطعة ميلانو من قبل Assodelivery ومن خلال مجموعة نقابية واسعة جدًا مكونة من CGIL و CISL و UIL و Ugl.
