تعمل أليطاليا ولكن في هذه المرحلة هناك حاجة إلى خيارات سياسية سريعة. في الوقت الذي يتم فيه فحص الحكومة الجديدة من قبل رئيس الجمهورية وقد قامت حكومة جنتيلوني بتفويض الملف إلى خليفته ، فإن الشركة تحتفظ بالبرقية. في الفترة الفاصلة بين العرش ، هناك خطر ضياع الوقت الثمين والمفوض الاستثنائي لويجي جوبيتوسي (الآن أيضًا عضو مجلس إدارة تيم) لا يخفي المخاطر حيث يقوم بتقييم النشاط في المؤتمر الذي ينظمه CISL. إلى جانبه ، يبدو أن جيوفاني كاستلوتشي ، الرئيس التنفيذي لشركة Atlantia ، قد أخذ في الاعتبار أيضًا تقصير الشركة ويدعو الطيارين إلى التشكيك في محاولة إنقاذ نموذجية متطرفة لشركة United Airlines.
يقول Gubitosi إن إيرادات أليطاليا في النصف الأول "ستنمو بشكل كبير - حققنا نموًا بنسبة 6٪ في عائدات الركاب في الربع الأول والثاني سيكون متشابهًا إلى حد ما". ومع ذلك ، يؤكد المدير أنه سيكون من الضروري مراعاة الاتجاه السائد في أسعار النفط وبالتالي في الوقود الذي "ستتأثر جميع الشركات في عام 2019". وفي حديثه عن التكاليف ، قال المفوض أيضًا "هذا العام لم يتم تأكيد الإعفاء الضريبي على ساعات الطيران ولدينا تكلفة إضافية قدرها 25 مليونًا".
ويضيف جوبيتوسي: "أليطاليا موجودة ولا تزال موجودة ، مع استعارة للقطاع يمكنني القول" لدينا وقود كاف "ولا توجد مشكلة العملاء الأجانب الذين يشعرون بالقلق من الأخبار التي تصل". ومع ذلك ، "يجب اتخاذ قرارات مهمة". وهنا هو حد إدارة المفوضيات. ويكرر أن الخيارات سياسية ويجب أن تكون سريعة. "أهم جانب هو أن نقرر كيفية المضي قدمًا. يجب أن يكون الاختيار سياسيًا "، كما يشير جوبيتوسي ، مشددًا على أنه" مهما كان الخيار الذي تريد الحكومة اتخاذه ، واحد أو اثنان أو ثلاثة ، حتى لو بدا الإغلاق متبقيًا بالنسبة لي ، يجب أن يتم ذلك بسرعة ".
تتعلق الخيارات التي يشير إليها Gubitosi بالعروض الثلاثة المقدمة (بحلول 10 أبريل ، تاريخ انتهاء صلاحية الشروط) من قبل Lufthansa و Easyjet و Wizz Air ، ومع ذلك ، لا يهتم أي منها بالاستيلاء على الشركة بأكملها أو الوجه بالكامل . لدرجة أن وزير التنمية كارلو كاليندا اضطر إلى الموافقة على تمديد لمدة ستة أشهر للمفوض: في الواقع ، كان من غير المعقول أن تقرر حكومة مستقيلة مثل هذه اللعبة المهمة. كما يؤجل المرسوم ، الذي يتم تحويله من قبل الغرفة ، سداد القرض البالغ 900 مليون الممنوح للشركة (من سبتمبر إلى نهاية العام).
لكن يبدو الآن أن المطارات الكبيرة قد استوعبت فكرة تقليص حجم الشركة بشكل كبير أو حتى يخنة منها. أكد جيوفاني كاستلوتشي ، الرئيس التنفيذي لشركة أتلانتيا ، أن "موضوع القدرة التنافسية من حيث التكلفة لشركة أليطاليا ، مهما كان المستقبل ، لا يمكن تجنبه لأن سوقنا هو الأقل ضمانًا". قبل ”مع الدخول في هيكل المساهمة للطيارين الذين استولوا على غالبية الشركة. وكرر "لكن القدرة التنافسية من حيث التكلفة ضرورية".
يتحكم Atlantia في Aeroporti di Roma وبالتالي فإن صوت Castellucci مناسب. ويضيف أن "فيوميتشينو هو مطار يحاول مساعدة أليطاليا بكل الطرق ، والدعم موجود". ومع ذلك ، فهو يقر بأنه في الوقت الحالي "أزمة أليطاليا ستكون مشكلة ولكنها ، لسوء الحظ ، ليست ذات صلة بشكل خاص لأنها لم تعد مركزية للغاية بالنسبة لاقتصاد فيوميتشينو. وأنا أقول ذلك بأسف شديد ".
لدى Adr مستحقات بقيمة 316 مليونًا من شركات العملاء في المطار الروماني ، ومن المؤكد أن أليطاليا هي الأولى لأنها تمثل حوالي 47 ٪ من حيث الركاب ولكن الآن فقط 29 ٪ من حيث عائدات الطيران في الميزانية العمومية Adr. بالنسبة لشركة Sea ، التي تدير Milan Malpensa و Linate ، فإن وزن Alitalia ضئيل في Malpensa ولكنه مهم جدًا في Linate (60 ٪ من الفتحات). تمتلك الشركة التي تسيطر عليها البلدية 25 مليون ائتمان من الأزرار انتهى بإجراءات التصفية. وقال كل من Adr و Sea إنه ليس من السهل التنبؤ بمدى قدرته على التعافي ، لكن المدفوعات من إدارة المفوض كانت حتى الآن دقيقة.
ومع ذلك ، فقد تبنى كل من آدر وسي بالفعل استراتيجيات ما بعد أليطاليا. بدأت Fiumicino في التمييز بين شركات عملائها ، مع التركيز على الرحلات الطويلة. فعلتها مالبينسا منذ وقت طويل عندما غادرت أليطاليا المطار ، الآن قبل عشر سنوات. ومنذ ذلك الحين استعادت حركة المرور والعملاء إلى حد كبير. لأن هذا هو الواقع: مع Alitalia أو بدونها ، تتزايد حركة المرور في كل مكان ، في روما وميلانو وبقية العالم.
