في عام 2010 ، بلغ متوسط الزيادة في سعر تغطية مسؤولية المركبات 4,8٪. ولكن في عام 2011 ، بلغت الزيادة المقدرة 5٪ ”. قال رئيس ANIA ، ألدو مينوتشي، اليوم في جلسة استماع في مجلس الشيوخ. وأوضح مينوتشي أنه "في عام 2011 ، انخفض تواتر المطالبات ، ربما بسبب انخفاض التداول ، والذي تم تحديده بدوره من خلال زيادة سعر البنزين. لكن النتائج الفنية يجب أن تتحسن. إذا تم تأكيد التحسينات الفنية من خلال البيانات المالية لعام 2011 ، في العام الحالي ، من المحتمل وجود اتجاه استقرار في سعر مسؤولية المركبات".
ومع ذلك ، هناك قطاعات ، وفقًا لرئيس الوكالة الوطنية للطاقة الذرية ، سيكون من المناسب التدخل فيها. على سبيل المثال ، سيكون من الضروري "كبح ممارسات المضاربة" المتعلقة بالتعويضات حتى عن الإصابات الطفيفة و "إصدار جدول للتقييم الاقتصادي للإصابة الشخصية الخطيرة". وبفضل هذه الإجراءات ، "يمكن أن ينخفض سعر مسؤولية المركبات بشكل كبير".
كما إلى الصندوق الأسود ليتم إدخاله في السيارات لتقديم سياسات أرخص ، توافق Minucci على التوفير ، ولكن يجب أن يكون الجهاز "قياسيًا" - ولا تدفعه الشركات ، كما حددته مؤخرًا مرسوم التحرير الحكومي - ، لأن "تكاليف التركيب" و "التفكيك" "كبيرة جدًا". تطلب Ania أيضًا أن يكون التخفيض في الأسعار لأولئك الذين يقبلون الصندوق الأسود مرتبطًا أيضًا بـ "سلوك حامل الوثيقة بعد فترة أولية من تشغيل هذا النموذج التعاقدي".
وأخيرا، الفصل أكسا. حتى لو كانت الشركة الفرنسية مهتمة حقًا بـ Fondiaria-Sai ، بالنسبة إلى Minucci "لن يكون هناك ما يخشاه" ، أيضًا لأن "Axa موجودة بالفعل في السوق الإيطالية ويبدو لي أنه نظرًا لكيفية إعداد العملية ، هناك لا يوجد مجال لا يوجد مشغل أجنبي. بعد ذلك ، تكون المنافسة مجانية وإذا كان لديهم أبعاد رأسمالية واقتصادية ، وهو ما يفعلونه ، فلا يوجد ما يخشاه. بعد كل شيء ، هم شركاؤنا ".
فيما يلي النقاط الأخرى التي لمسها مينوتشي في جلسة الاستماع في قصر ماداما:
- التعويض في شكل محدد. وفقًا لـ Ania ، فإنالنص الحالي غير دقيق في الجزء الذي ينظم فيه آثار رفض تعويض محدد من قبل الطرف المتضرر. على وجه الخصوص ، لا يحتوي على مرجع دقيق لتطبيق التخفيض بنسبة 30٪. "سيكون من الضروري سد هذه الفجوة ، بشرط ألا يتجاوز التعويض المالي التكلفة التي كانت الشركة ستتكبدها مع الإصلاح المباشر للسيارة.
- قواعد مكافحة الاحتيال. يشدد مينوتشي على الحاجة إلى إنشاء وكالة عامة تتمتع بصلاحيات تحقيق واسعة النطاق. ويوضح رئيس الوكالة أن "إنشاء هذه الوكالة سيمثل نقطة تحول في مكافحة الاحتيال وسيسمح لنا بتحقيق هدفين: خفض تكاليف التأمين وتعزيز الشرعية وتنمية الاقتصاد".
- الالتزام بتقديم عروض ثلاث شركات على الأقل. مع التأكيد على أن عرض مسؤولية المركبات في إيطاليا متنوع وقادر على التكيف مع الاحتياجات المختلفة (على سبيل المثال ، أولئك الذين يفضلون الإنترنت أو أولئك الذين يريدون خدمة أكثر تخصيصًا بمساعدة وسيط) ، تشير أنيا إلى كيفية تصور العقوبة عدم الامتثال لمقارنة التعريفة "مرتفع للغاية". يقول مينوتشي: "يبدو لنا أن هذه العقوبة غير طبيعية وغير متناسبة ، وبالتالي يجب تخفيفها بشكل كبير".
- معدلات. معالجة هذا الموضوع الساخن للغاية ، Minucci لا يخفي ذلك “pغير أنه من أجل تحقيق تخفيض أكبر في الأسعار ، سيكون من الضروري أن يكون لها تأثير أكثر حسما على تكلفة التعويض ". ويشير بشكل خاص إلى مؤشر الضرر الذي يلحق بالفرد ": سيكون من الضروري النص على أن الضرر الذي يلحق بالشخص بسبب إصابات طفيفة المشار إليها في المادة 139 من المرسوم التشريعي 7 سبتمبر 2005 ، ن. 209 ، يتم تعويضه فقط بعد فحص الطبيب الشرعي الذي يؤكد بصريًا أو آليًا وجود الآفة. كما ينبغي إصدار جدول التقييم الاقتصادي للإصابات الجسدية الجسيمة ، الذي تم توقعه قبل ست سنوات بموجب المادة 138 من قانون التأمين ، والذي تلقت الحكومة بشأنه مؤخرًا رأي مجلس الدولة. مع هذين التدخلين ، يمكن أن ينخفض سعر المسؤولية عن السيارات بشكل كبير ".
