"كيف يمكن لدولة بدون فنيين إدارة الطرق السريعة؟": سأل الفقيه الفخري في المحكمة الدستورية ، سابينو كاسيزي ، خلال مقابلة مع Il Sole 24 Ore ، أي شيء سوى العطاء في مواجهة فرضيات تأميم Autostrade المدعومة قبل كل شيء من قبل Five Stars.
"دعونا لا ننسى - يضيف كاسيزي - في أي ظروف كان ولا يزال خط ساليرنو-ريجيو كالابريا ، والذي تديره الدولة بشكل مباشر".
بعد الانهيار المأساوي لجسر موراندي في جنوة ، استمرت تحقيقات المحققين في التأكد من سبب ولماذا ومن المسؤول عن مأساة أودت بحياة 43 شخصًا. حصلت صحيفة Guardia di Finanza على مقاطع فيديو جديدة تُظهر كسر قضيب التعادل ، لكن المدعي العام في جنوة ، فرانشيسكو كوزي ، أعلن أنه في الوقت الحالي لا يوجد مشتبه بهم.
في غضون ذلك ، تسير الحكومة بطريقتها الخاصة ، وفي كورييري ديلا سيرا ، طلب رئيس الوزراء جوزيبي كونتي من أوتوستراد دفع ما لا يقل عن أربعة أضعاف ما عرضته (نصف مليار يورو). على أي حال ، بعد مجلس الوزراء الاستثنائي الذي خصص بالفعل موارد جديدة لإدارة حالات الطوارئ الخاصة بالطرق والنقل ، تفكر السلطة التنفيذية في المستقبل. هناك حديث عن استثمارات ضخمة في البنية التحتية والأمن ، ولكن أيضًا وقبل كل شيء تأميم. ومع ذلك ، لا يبدو أن الفرضية الأخيرة ترى اتفاقًا بين "رئيسي" الحكومة.
وزير البنية التحتية دانيلو تونينلي لا يبدو أنه قد غيّر رأيه بشأن اقتراحه الذي من شأنه ، حسب قوله ، "إعادة الإيرادات والهوامش إلى الدولة من خلال الرسوم ، لاستخدامها في تعزيز جودة الخدمات وسلامة طرقنا". أرسلت وزارته بالفعل إلى Autostrade per l'Italia (التي يجتمع مجلس إدارتها اليوم) خطاب الاعتراض المعلن عنه في الأيام الأخيرة ، "يمنح" الشركة 15 يومًا لتقديم الحجج المضادة ذات الصلة فيما يتعلق بانهيار الجسر .
كما يبدو أن نائب رئيس مجلس الدولة يوافق على ذلك سالفاني: "التأميم؟ بالنظر إلى البيانات المالية ، أجيب بنعم: أنا لست مع أو ضد Autostrade أو Benetton. أنا لست ضد الأفراد ، لكن في هذه الحالة تسبب القطاع الخاص في كارثة. ما سنفعله لن تمليه الرغبة في الانتقام بل الرغبة في العدالة ".
وكيل رئاسة المجلس يتراجع عن فرضية التأميم ، جيانكارلو جيورجيتي من قال إنه "غير مقتنع" بالفكرة ، بينما تظهر الفرضية غير واردة في Forza Italia.
في مقابلة أعطيت ل أحد 24 ساعات هو الأستاذ سابينو كاسيزي، قاضي فخري بالمحكمة الدستورية لدعوة الهدوء والتفكير في خيار يمكن أن يغير جذريًا وجه شبكة الطرق السريعة الإيطالية. وليس للأفضل.
يذكر الدستوري أن أنس القديم بنى واختبر خط جنوة - سافونا. ثم انتقلت الإدارة إلى Autostrade. التأميم يعني إعادة كل شيء إلى أيدي أنس الجديد. "في هذه الحالة - يوضح الأستاذ في المقابلة التي أجراها مع شركة Confindustria اليومية - سيكون هناك تناقض يتمثل في أن الطريق السريع يعود إلى أيدي كل من قام ببنائه".
ثم يركز كاسيزي على موضوعين مهمين آخرين: النتائج التي حصل عليها القطاعان العام والخاص والموارد التي لم يعد لدى الأول للأسف. "دعونا لا ننسى أن بناء Autostrada del Sole ، الذي قامت به شركة Autostrade ، يعتبر أحد النجاحات العظيمة لريادة الأعمال الإيطالية ، ولا سيما Cova ؛ تم بناء 755 كيلومترًا من الطرق السريعة في أقل من ثماني سنوات ، في منطقة صعبة للغاية من الناحية الجغرافية "، يوضح القاضي. وماذا عن الدولة؟ "دعونا لا ننسى ، مع ذلك ، في أي ظروف كانت ولا تزال ساليرنو - ريجيو كالابرياتحت الإدارة المباشرة للدولة.
لكن المثال البعيد عن التشجيع على ساليرنو-ريجيو ليس الشيء الوحيد الذي يجب أن نفكر فيه ، وفقًا لكاسيسي: "وزارة الأشغال العامة - الآن البنية التحتية والنقل - شهدت لأول مرة هروب الفنيين (المؤرخ جويدو لقد وثق ميليس هذه الظاهرة) ، ثم تلقت الضربة القاضية مع مؤسسة المناطق ، في عام 1970 ، عندما تم حل المهندسين المدنيين ، الذين حققوا الكثير من الخير في الماضي ".
"كيف يمكن لدولة بدون فنيين إدارة الطرق السريعة؟" - يسأل كاسيزي - إذن ، أولاً علاج لمدة عشرين عامًا ، لإعادة القدرة إلى الدولة ، ومكافأة الموظفين الذين أسيء معاملتهم من قبل "نظام الغنائم" ، لتحفيز الأفضل ".
في هذه الأثناء
