"الآن الملك عارٍ" ، هكذا علق سكرتير فيوم لانديني على تحقيق مارشيوني للهدف الطموح الذي وضعه لنفسه: أي دمج شركتين كبيرتين للسيارات، سواء في أزمة ، لجعلها شركة متعددة الجنسيات قادرة على التنافس في جميع أنحاء العالم مع عمالقة السيارات الآخرين. ومع ذلك ، لم يكن مارشيوني هو الذي وجد نفسه عارياً ، ومن ربح رهانه ، بل بالأحرى أولئك الذين ، مثل لانديني ، ولسوء الحظ ، سكوينزي أيضًا ، لم يشاركوا هذه العملية لمجرد أنهم لم يفهموا الشروط مطلقًا.
في الواقع ، لم تكن عمليات مارشيوني (فقط) عملية مالية رائعة ، كما يعتقد لانديني ، الذي لا يفهم سوى القليل عن التمويل. بدلاً من ذلك ، كانت أيضًا وقبل كل شيء عملية (محفوفة بالمخاطر) صناعي وفي نفس الوقت، مؤسسي. الصناعية ، لأنها تنطوي على إعادة تنظيم جذري لدورة إنتاج فيات وكرايسلر ، وإعادة توزيع الإنتاجات المختلفة في مختلف المصانع حول العالم ، وابتكار عملية قوي للغاية (كما في بوميجليانو) والاستخدام المشترك للنماذج المختلفة المتاحة . هذه كلها عمليات لا علاقة لها بالتمويل لأنها سياسة صناعية بحتة. ومؤسسي ، لأنه أدى إلى قلب نظام العلاقات الصناعية المعمول به في إيطاليا وفرض نقلة نوعية حقيقية على كل من Confindustria وعلى Fiom والتي اصطدمت معها في النهاية.
ومع ذلك ، لم تكن هناك بدائل صالحة لهذه المناورة. لا يمكن أن تنجح عمليات بهذا الحجم إلا إذا شاركها الجميع. بمعنى آخر ، إذا كان هناك افتراض مشترك للمسؤولية من قبل العمال والفنيين والمديرين فيما يتعلق بمستقبل الشركة. باختصار ، إذا كان المرء على استعداد لتقاسم المخاطر والتضحيات التي تنطوي عليها كل خطة إعادة هيكلة. سيكون من التافه قول ذلك ، لكنها الحقيقة. لقد فهم الاتحاد الأمريكي هذه الحقيقة. لقد شارك في المخاطر والمسؤوليات ، حتى أنه استثمر موارده الخاصة في المشروع واليوم هو يستحق الدفع.
في إيطاليا ، قام Fim و Uilm فقط بمنح حد ائتمان لـ Marchionne بينما دعا Fiom ، من أجل التغيير ، المدعين العامين لنصف إيطاليا للإنقاذ ، ليس للدفاع عن العمال ، ولكن لتأكيد حقها في عدم الاحترام. اتفاق حتى لو تمت الموافقة عليه من قبل الغالبية العظمى من العمال أنفسهم. من الأفضل أن يستقيل Fiom ويتوب. لا يوجد بديل لثورة مارشيوني الكوبرنيكية. المسار الإلزامي هو العودة إلى مساومة الشركة ، إلى العلاقة المباشرة ، التي لا تتوسط فيها الحكومة أو السلطات المحلية أو Confindustria ، بين العمال والشركة. بعد انتخابات اللجنة الداخلية لشركة فيات في عام 1956 ، التي خسرها فيوم بشكل صارخ ، وبعد الهزيمة التي عانى منها الاتحاد المعارض في السبعينيات بعد مسيرة الأربعين ألفًا ، كانت هذه هي المرة الثالثة التي تمنح فيها شركة فيات الاتحاد ، على وجه الخصوص ، Fiom ، إشارة واضحة على الحاجة إلى تغيير المسار والعودة إلى شركة المساومة إذا كانت لا تريد أن تختفي. دعونا نأمل أن يتم أخذ الإشارة هذه المرة أيضًا.
ومع ذلك ، من الواضح أن المشكلة الأكثر صعوبة في حلها هي إكمال خطة العمل. السيارات التي يمكن إنتاجها في إيطاليا بهامش ربح معقول هي وستظل دائمًا تلك من النطاق المتوسط والعالي: ألفا روميو ، مازيراتي ، أنجح موديلات فيات ، موديلات كرايسلر التي تم تكييفها للسوق الأوروبية ، وبالطبع ، الطرازات الجديدة ذات الميزات المبتكرة التي يجب تصميمها ودخولها حيز الإنتاج. ستعتمد الأحجام على انتعاش السوق المحلية والأوروبية بالإضافة إلى استعادة الكفاءة والإنتاجية في المصانع الفردية. باختصار ، ستكون جودة المنتجات هي التي ستحدث الفرق. لذلك فإن الأمر متروك لشركة فيات وجميع أولئك الذين يعملون في شركة فيات لبناء مستقبلهم.
ومع ذلك ، يمكن لشركة فيات أن تفعل شيئًا لمساعدة البلاد. يمكن أن تخلق سياق تشريعي يفضي إلى تأكيد علاقات صناعية أقل نزاعًا وأكثر شفافية وتشاركية. يمكن أن يشجع على المساومة الدقيقة من خلال المساعدة في مكافأة المهنية والإنتاجية. يمكنه إصلاح سوق العمل من خلال تشجيع توظيف الشباب وتدريبهم المهني. يمكن أن يحرر الشركة من القيود والجمود التي لم تعد مقبولة. ولكن يمكنها أيضًا المساهمة في تطوير قطاع السيارات من خلال الاستفادة القصوى من نقاط قوتها ، بالإضافة إلى وجود شركة تصنيع كبيرة مثل Fiat والتي ، بفضل Marchionne ، لم نفقد ، ميكانيكا الدقة ، ومكونات الجودة ، الهندسة والسيارات والتصميم.
نحن لا نترك بأي حال من الأحوال سلسلة توريد السيارات ، كما يخشى لانديني. بدلاً من ذلك ، نحاول أن نحتل في ما أصبح الآن سلسلة إمداد عالمية معولمة بالكامل المكان البارز الذي يسمح لنا تاريخنا الصناعي ، بما في ذلك تاريخ شركة فيات ، أن نتطلع إليه.
