حتى لو لم يتم إطلاق صفارات نهاية اللعبة حتى الآن وحتى إذا تم تأجيل خط النهاية مرة أخرى لعدة أشهر ، فقد حان الوقت للتفكير في الاتفاق المشاع بين أليطاليا والاتحاد.
دعونا أيضًا نتجاهل الفصل الأبعد من قصة أليطاليا التي لا تنتهي (لنكون واضحين ، والتي تتعلق 2001-2003 مع الرفض النقابي المتكرر والقاتل ومع عدم الرغبة المعتادة للحكومات في مختلف الأوقات للتصالح مع واقع الشركة وهيكلها وسوقها ونظام المطار الوطني الأساسي) وقد وضعنا جانبًا ، لتسهيل التفكير ، وكذلك الفصل التالي حتى لو كان أقل حداثة (من 2008: رفض النقابية قبول الاندماج مع الخطوط الجوية الفرنسية - Klm ، دفع ثمنها الكثير من النقود الصعبة وبدون شركة سيئة ، وبالتالي إطلاق Alitalia الجديدة مع "النقباء الشجعان" المشهورين ومع الفاتورة التي دفعها دافعي الضرائب ، والاندماج مع Airone وخطة فينيكس الكارثية). دعونا نركز بدلاً من ذلك على أقرب أحداث أليطاليا.
اختيار الشركة والحكومة لمنح الأولوية التفاوض مع الاتحاد كان واضحًا وأثار شكاوى من Air France-KLM ، والتي ، بعد كل شيء ، طلبت فقط أن تكون قادرة على إجراء نفس الفحوصات الفنية التي سُمح لشركة الاتحاد القيام بها. لماذا العرب نعم و Air France-KLM لا؟ هذه أول نقطة غامضة يجب توضيحها عاجلاً أم آجلاً. لكن القصة لا تنتهي هنا. كانت الحلول التي افترضتها شركة Air France-KLM في ذلك الوقت - أي قبل العناية الواجبة - أقل ثقلًا من تلك (على ما يبدو) التي فرضتها الاتحاد للطيران على التوظيف والدائنين البنكيين (نحن نتحدث عن أكثر من 2.200 فائض - فعال ونهائي - وقروض إلى إعادة الهيكلة / الإلغاء لأكثر من 550 مليون يورو). فلماذا فضلت الاتحاد على عروض الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الملكية الهولندية؟
اختيار الشركة / الحكومة قد يكون لها في الواقع سبب مالي منطقي (تتفوق القدرات الاستثمارية للاتحاد في الوقت الحالي على القدرات الحالية لشركة Air France-Klm ، حتى لو كانت شكوك شركات الطيران الأوروبية مشروعة بشأن الاستقلال المالي للمستثمر العربي عن حكومتها ؛ الامتيازات التي من المحتمل أن تكون في النهاية التي صنعتها البنوك الإيطالية ستكون أكثر سخاءً من تلك التي كان من الممكن أن تفوز بها شركة Air France-Klm ، لكن يترك الكثير في حيرة من وجهة نظر استراتيجية وتشغيلية لمجموعة متنوعة من الأسباب. إليك أي منها:
1) أليتاليا ، مثل طيران برلين والخطوط الجوية الصربية والاتحاد الإقليمي ، ستخضع أساسًا لحكم أبو ظبي ومن المفترض أن تكون موجهة وفقًا لذلك من وجهة نظر الشبكة (الرحلات الجوية إلى آسيا عبر أبوظبي؟) ؛ وهذا مع بقاء أليطاليا - كما هو ضروري من الناحية القانونية - شركة على الأقل رسميًا تحت السيطرة الأوروبية.
2) عواقب اختيار أليطاليا على نظام التحالف على المستوى العالمي (Skyteam) والثنائي (بالتزامن مع Air France-Klm) ليست واضحة في الوقت الحالي ، وبالتالي لا يمكن إجراء تقييمات حول مخاطر فقدان هذه التآزرات الاقتصادية. أو تم تخفيضها بشكل كبير نتيجة للتحالف مع الاتحاد. قد يكون هذا الخطر أيضًا كبيرًا ، وفي الوقت الحالي ليس من السهل الافتراض إلى أي مدى يولد التحالف مع العرب أحجامًا مماثلة من التآزر الاقتصادي لتحل محل تلك التي قد تكون مفقودة في النهاية.
3) لم يتضح بعد الهيكل المؤسسي للعملية: كان هناك حديث عن شركة جديدة عاملة تمتلك فيها الاتحاد حصة 49٪ وشركة أليطاليا القديمة 51٪ ؛ ولكن ، إذا كانت الأسباب واضحة (مرتبطة بإعادة هيكلة المساهمات المالية للمساهمين القدامى وضرورة الحفاظ على الاتحاد من الالتزامات السابقة - أي الالتزامات الفعلية والمحتملة لمختلف نزاعات أليطاليا - ومن النتائج الاقتصادية من العام الحالي ، والتي من المتوقع أن تكون ثقيلة) ، فإن العواقب الاقتصادية والمالية على المساهمين في إعادة تنظيم الشركة ، بما في ذلك البنوك ، Atlantia ، Poste ، Air France-KLM و "النقباء الشجعان المتبقيون" لم تتضح بعد.
4) تهدف خيارات الشبكة ، كما يبدو أنها قادرة على الاستدلال مما تمت قراءته ، إلى تقليل سعة النقل على نصف قطر b / m (-11 A320) ، ولا سيما على طريق Fiumicino-Linate ، بشكل واضح ، ولكن ليس فقط في هذا الصدد ، مع بعض التحسينات طويلة المدى (على ما يبدو 3/4 طرق جديدة).
5) ومن المتوقع التعادل الاقتصادي في 3/4 سنوات. من الواضح لنيوكو!
6) ستسقط العديد من القيود على Linate ، والتي ستتلقى مرة أخرى اتصالات أوروبية مختلفة. قد يؤدي هذا إلى مزيد من إلغاء مضاعفة تأثير المحور على مالبينسا.
7) يتزايد دور Fiumicino ، وهو ما يقدره بوضوح AdR (ومساهمه Atlantia) ، وربما طبيعيًا أيضًا.
باختصار ، هناك العديد من الجوانب غير الواضحة أو على الأقل لم يتم الكشف عنها بعد لعملية أليطاليا والاتحاد. لكن هناك شيء واحد مؤكد: يقع معظم تكلفة إعادة الهيكلة الجديدة على عاتق النظام الإيطالي، أي على البنوك الإيطالية وعلى مساهمي شركة أليطاليا الحالية. وهو أمر طبيعي بالنظر إلى كيف سارت الأمور. لكن تظل هناك أسئلة حول كيفية إدارة هذا النظام لعلاقته مع أليطاليا بمرور الوقت ، ومن المؤمل ألا تشكل العملية برمتها ميزة للمساهم العربي الجديد فقط. لكن هناك انعكاس آخر ضروري: هل نريد التحقق من وسائل الراحة التي يتبعها العمال الإيطاليون وممثلوهم خطوة بخطوة؟ ستخرج منه حقائق مريرة جدا.
