بدأ تاريخ ما نسميه TAV منذ 25 عامًا ، تقريبًا مع ولادة الاتحاد الأوروبي. ثم تقرر استثمار أموال الاتحاد الأوروبي لدعم مشاريع البنية التحتية على المستوى الأوروبي وليس بعد الآن مع المعايير الوطنية. تم تصور عدد لا حصر له من التدخلات ، وبقدر ما نشعر بالقلق ، شبكة فرعونية انتقلت من لشبونة إلى كييف ، عابرة شمال إيطاليا: نوع من غرب عبر سيبيريا. بالطبع ، كان لا بد من تقليص حجم المشروع تدريجياً، وما نتحدث عنه اليوم ، بشكل عام ، هو شبكة تنتقل من ليون إلى الحدود مع أوكرانيا. لم يعد وصفها بـ Tav منطقيًا ، لأنه يؤثر في أقسام معينة على الركاب الذين يسافرون في قطارات عالية السرعة ، وفي أقسام أخرى يكونون أكثر اهتمامًا بالبضائع ، كما هو الحال في قسم Orbassano-Lyon. وفي هذا القسم تم تركيز كل اهتمام الرأي العام والقوى السياسية ، وكذلك - كما كان متوقعا - السكان المحليين.
من الصعب (وحتى غير المجدي) مناقشة مدى فائدة قسم جبال الألب من حيث التكلفة والفوائد. لدينا أمرين مؤكدين: توقعات نمو حركة الشحن التي تمت صياغتها في ذلك الوقت تبين أنها خاطئة تمامًا: مقارنة بعام 1990 ، انخفضت حركة المرور. لكن هذه الملاحظة يمكن أن تكون على الأكثر سببًا للإحباط وليس للأفكار الثانية ، لأن اليقين الثاني يسود: المعاهدات الدولية والالتزامات الملزمة قانونًا الموقعة من قبل مختلف الحكومات الإيطالية يطلبون منا إنهاء العمل، إلا إذا كنت ترغب في الخوض في نزاع قد يستمر لفترة طويلة وينتج عنه تكاليف أعلى بكثير مما يمكن توفيره من خلال مقاطعة الأعمال.
إضافة إلى ذلك ، هناك اعتباران آخران يقترحان وضع حد لهذا المسرح السياسي. في عام 2015 ، عدلت حكومة رينزي (وبعد ذلك حكومة Gentiloni) التقييمات التقريبية للغاية الواردة في القانون الموضوعي السابق وخفضت تكاليف العديد من الأعمال المخطط لها (يجب الاعتراف بالبروفيسور أندريا بويتاني لكونه أحد رواد هذا التنقيح ). أما بالنسبة لتورينو ليون انخفضت التكاليف من 4,4 مليار إلى 1,9 مليارمع توفير 56 ٪.
الاعتبار الثاني يتعلق بحقيقة أن الجميع تقريبا ينسون ذلك الممر يشمل عبور جبال الألب ويتواصل إلى ليوبليانا. هذا يجعل من السهل فهم سبب دفاع زايا ، حاكم منطقة فينيتو ، عن السكك الحديدية عالية السرعة إلى أقصى حد: "وصلت أعمال البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة - كما قال في مقابلة مع كورييري - إلى أقصى حد مثل بريشيا مع تضاعف المسارات أربع مرات. ثم ، من بريشيا إلى البندقية ، تعود إلى مسارين ، مع قطارات الشحن والركاب تستخدم نفس الطريق. سخيف. باختصار ، أنا أؤيد Tav أيضًا لهذه الأسباب ".
تنطبق حجة مماثلة على Chiamparino ، حاكم بيدمونت ، الذي يرغب حتى في جعل بيدمونت تدفع (ويطلب من المناطق الأخرى المهتمة ، لومباردي ، فينيتو ، فريولي ، أن تفعل الشيء نفسه) لبناء تاف. مضاعفة قسم Avigliana-Orbassano أربع مرات مما سيجعل من الممكن تحسين خدمة السكك الحديدية في مدينة تورينو. كما ترون ، "tout se tient" والاستمرار في الحديث فقط عن Val di Susa قد يجلب بعض الأصوات ولكنه ليس جادًا.
