المرونة وإعادة التشغيل. هذه هي الكلمات الأساسية لمستقبل نظامنا اللوجستي البحري. هذا ما يخرج من السابع التقرير السنوي "الاقتصاد البحري الإيطالي" من SRM- مركز دراسات مرتبط بمجموعة إنتيزا سان باولو - مقدم في أسبوع نابولي للشحن - حدث دولي حول قضايا الموانئ والشحن والخدمات اللوجستية - ركز على تأثير الوباء على النقل البحري ، ولكنه يهدف أيضًا إلى تقديم رؤية استراتيجية للمستقبل ، تركز على الوسائط المتعددة والاستدامة.
ومع ذلك ، فإن الوباء لا يغير العلاقات الاقتصادية العالمية فقط من وجهة نظر حركة المرور البحرية: النزاع التجاري بين الصين والولايات المتحدة من منظور المحيط الهادئ ، وتباطؤ الصادرات من وإلى الصين ، وتقلص الممرات في قناة السويس. وكذلك ظهور طرق بديلة. هذه كلها عناصر تؤثر على سيناريوهات البحر الأبيض المتوسط ونظام الموانئ في إيطاليا.
لهذا السبب ، من الضروري "الاستثمار في نظام موانئ وخدمات لوجستية فعالة ومتكاملة مع الشبكات الأوروبية - - أكد ماسيمو ديندريس ، المدير العام لشركة SRM - إيطاليا هي جسر طبيعي بين أوروبا وجنوب البحر الأبيض المتوسط للطاقة والخدمات اللوجستية. استعادة هذا الدور هو أولوية وطنية - اختتم Deandreis - بما يتفق مع المصلحة الأوروبية وصندوق الإنعاش ”.
فيما يلي أبرز البيانات الواردة في التقرير. ال النقل البحري لا تزال تمثل الأداة الرئيسية لتنمية التجارة الدولية: 90٪ من البضائع تنتقل عن طريق البحر. تبلغ قيمة الشحن والخدمات اللوجستية حوالي 12٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي.
أما المستقبل؟ تقدر التوقعات لعام 2024 نموًا في مناولة الحاويات في جميع أنحاء العالم بنسبة 3,5٪ ، حتى 951 مليون حاوية مكافئة (أوروبا + 2,3٪ ، إفريقيا + 3,3٪ ، الشرق الأقصى + 3,9٪ ، الشرق الأوسط + 4,5٪ ، أمريكا الشمالية + 2,3٪).
Il البحر الأبيض المتوسط لا يزال يمثل طريق عبور متميز لحركة المرور بالحاويات ، حيث يركز على 27 ٪ من حوالي 500 خدمة مجدولة عالمية عن طريق السفن.
بدلاً من ذلك ، فإن تأثير Covid-19 على ممر السويس أنتجت ، في الأشهر الخمسة الأولى من عام 5 ، انخفاضًا حادًا في سفن الحاويات -15٪ (بسبب التباطؤ في الصادرات من الصين وإليها) ، متوازنة جزئيًا ولكن بعبور السفن من القطاعات الأخرى (زيوت + 11٪ ، جاف + 42٪).
المهم أيضا هو العدد الكبير من الإبحار فارغ - ألغيت الطرق بسبب نقص البضائع - والتي وصلت في نهاية شهر مايو 2,7 مليون حاوية مكافئة (تعادل 11,6٪ من إجمالي السعة التخزينية ، 7 ملايين حاوية نمطية على مستوى العالم لعام 2020 وحده). كما تأثرت بشدة مبادرات الحزام والطريق: بقيمة 3,87 تريليون دولار ، حوالي 20٪ من المشاريع.
ومع ذلك ، في نفس الوقت كان هناك زيادة النقل بالسكك الحديدية على الطريق بين الصين وأوروبا وبالعكس ، فقد وصل الرقم القياسي إلى 1.232 قافلة في شهر يوليو وحده (+ 68٪ مقارنة بعام 2019). في إيطاليا ، تضررت الواردات والصادرات عن طريق البحر بشدة من الوباء في النصف الأول من عام 2020 ، مسجلة انخفاضًا بنسبة 21٪ ، 11٪ في الأطنان.
قال إن مرحلة الطوارئ المتعلقة بالسيولة قد انتهت جوزيف نارجي المدير الإقليمي لشركة Intesa - نحن بحاجة إلى النظر في الجوانب الهيكلية التي تؤثر على نظام الأعمال. بل إن الأمر الأكثر إلحاحًا هو إعادة قطاع الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية إلى مركز السياسات ، لأنه أداة أساسية لتنافسية الشركة ".
