تم اتخاذ الخطوة الأولى. خصصت الحكومة 1,9 مليار دولار لشراء حافلات غير ملوثة ، ووضع المناطق والبلديات في شروط التركيز على المركبات الكهربائية أو الهيدروجينية. المصدر الأخير ، في الحقيقة ، يبدو أنه قد تم اختياره لتجديد النقل المحلي وإنشاء نظام أكثر تكاملاً بين السكك الحديدية والطرق. في الواقع ، يرتبط تخصيص الحافلات أيضًا بالتحول إلى هيدروجين 13 قسمًا للسكك الحديدية تعمل حاليًا بالديزل. ستبدأ التجارب قريبًا في 11 منطقة استقبلت جميعها باهتمام الإعلان عن البدء السريع للأعمال. يتم تمويل كل من الحافلات والقطارات في الواقع من قبل PNRR والتي ، كما هو معروف ، تفرض أوقاتًا سريعة.
لومباردي ، أومبريا ، أبروزو ، بوليا ، كالابريا وصقلية ، سيكونون أول من يختبر قطارات الهيدروجين الرمادية. التالي سيكون دور سردينيا ، بيدمونت ، لاتسيو ، توسكانا وإميليا رومانيا. هذه قائمة السكك الحديدية الإقليمية التي أعلنها رئيس لجنة النقل بمجلس الشيوخ ، ماورو كولتورتي: في كالابريا خط ريجيو كالابريا-كاتانزارو ؛ في سردينيا كل الخطوط. في صقلية سيراكيوز - موديكا ، موديكا جيلا كانيكاتو ولينتيني جيلا ؛ في توسكانا وإميليا رومانيا وفلورنسا-فاينزا ولوكا-أولا. سيتم تحويل قسم Terni-Rieti-Sulmona الذي يعبر أومبريا ولاتسيو وأبروزو في وسط إيطاليا. سيتم إثراء القائمة لاحقًا بأقسام في منطقة ليتشي-جاليبولي-لوكا وخطوط سكك حديد شمال ميلانو. حول لومباردي إي ابروز ، يجب أن نتذكر أن المنطقتين هي تلك التي بها أكثر مشاريع وادي الهيدروجين تطوراً ودائما مع موارد PNRR.
إن زيادة حركة الهيدروجين على النطاق المحلي هو هدف للحكومة التي تتدخل بهذه الطريقة في أسطول حافلات قديم ضار بالبيئة وعلى 4.700 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية غير المكهربة. حسنا كل يوم 1250 قطارا يسير على الأقداممع تأثيرات شديدة على النظام البيئي. وفقًا لخبراء وزارة البنية التحتية والتنقل المستدام ، قطارات المستقبل ومع ذلك ، فإنها ستجعل من الممكن تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 40٪. كما هو الحال بالفعل في بعض الولايات الأمريكية ، ستكون هناك مزايا ، حتى لو تم استخدام الهيدروجين الرمادي الذي يتم الحصول عليه من الميثان وليس الأخضر.
ومع ذلك ، فإن 90 ٪ من الهيدروجين المستخدم في البلدان المتقدمة في كل من النقل والصناعة رمادي ، على الرغم من معركة خضراء حقيقية لكل من الأخضر ، خالية من المواد المتغيرة المناخ. تعتبر عمليات الاستخراج من الماء باستخدام التحليل الكهربائي باهظة الثمن ، فهي موجودة في الميدان في أماكن مختلفة ، لكن الأوقات ليست سريعة جدًا تمامًا. في أقسام السكك الحديدية التي يزيد طولها عن 100 كيلومتر ، تعمل القطارات "الرمادية" بشكل جيد ، وفقًا لما ذكره الفنيون. يبقى الهيدروجين الأخضر نقطة الوصول طموح لجميع أوروبا التي تخطط لتركيب ما لا يقل عن 6 جيجاوات من المحلل الكهربائي بحلول عام 2024 و 40 بحلول عام 2030. في هذه المرحلة يمكن تحويل حتى مركبات الهيدروجين الرمادية. يجب أن تكون إيطاليا جاهزة.
أوه ، وضع قطارات الهيدروجين على ليتشي-جاليبولي-لوكا دون العمل على تحسين الشبكة. ممتاز ، قبل أن يستغرق ساعتين ونصف ، غدًا سيستغرق ساعتان ونصف ، لكن مع الهيدروجين. لتقليل أي تلوث؟ أنه بسبب التباطؤ والخدمات السيئة ، لن يأخذ أحد هذا الخط بعد الآن.