إذا لم تكن بلادنا تختنق بالتوافق مع ما هو واضح وعابر ، واستبداد الأخبار المزيفة والهراء اليومي للخمسة نجوم والرابطة ، فسيكون لديها الكثير للتأمل في الاعتبارات التي وضعها الرئيس التنفيذي لشركة فيات. كرايسلر ، سيرجيو مارشيوني في كتابه Lectio magistralis بمناسبة منح الدرجة الفخرية في هندسة الميكاترونيك من جامعة ترينتو (مرفق النص الكامل).
مارشيوني ، كما هي عادته ، يذهب مباشرة إلى النقطة ويجادل بصراحة أن السيارة في عشية "تغيير تخريبي من شأنه أن يقوض النماذج المعتادة" وأننا "على أعتاب أعظم ثورة في عالم النقل ، على الأقل منذ أن حلت السيارة محل الخيول والعربات ". وهو يعترف بأنه ليس لديه كرة بلورية ولكنه واضح جدًا أن السيارة الكهربائية والسيارة ذاتية القيادة ستكونان "أهم التغييرات التكنولوجية التي سنراها في المستقبل القريب". على كلتا الجبهتين ، دون معرفة ما سيحدث للسيارة خلال 10 أو 20 عامًا ، يستفيد مارشيوني جيدًا من البراغماتية ، ويبقي جميع الحلول مفتوحة ولكنه لا يفوت أبدًا فرصة لإثارة الشكوك والأسئلة: على السيارة الكهربائية وكذلك على الذات- قيادة السيارة ولكن أيضًا السيارة ذات الإنتاج الضخم ، والتي ستصبح بشكل متزايد سلعة في عصر مشاركة السيارة ، على عكس فئة Premium وتحديد العلامات التجارية بقوة.
من الواضح أن تحليل مارشيوني ليس محايدًا وأنه على الرغم من التحدث في مكان أكاديمي ، إلا أنه ليس نظريًا بحتًا ولكنه يعكس النزعات الإستراتيجية التي تؤمنها FCA داخلها ، مع التركيز على تحالف كبير وعلى تعزيز قطب الرفاهية. حول فيراري مع العرضية من ألفا ومازيراتي. لكن هذا لا يجعل الأمر أقل إثارة للاهتمام ، حتى لو سلط الضوء على الغياب المطلق للقوى السياسية والنقابية في هذه المناطق ، مع استثناءات نادرة جدًا.
لا يخفي مارشيوني شكوكه بشأن السيارة الكهربائية ويعتبرها "سيفاً ذا حدين" من حيث التكلفة وتأثيرها على البيئة. "الحقيقة - كما يقول - هي أنه مقابل كل 500 قطعة كهربائية نبيعها في الولايات المتحدة ، نخسر حوالي 20 ألف دولار: وهي عملية ، تتم على نطاق واسع ، تصبح عملاً من أعمال الماسوشية الاقتصادية المتطرفة". أما بالنسبة للتأثير البيئي ، فإن "انبعاثات السيارة الكهربائية ، عندما تنتج الطاقة من الوقود الأحفوري ، تعادل في أحسن الأحوال سيارة تعمل بالبنزين".
نهج مارشيوني للسيارات ذاتية القيادة هو أيضًا عملي ، وتطوري بعض الشيء وثوري بعض الشيء لأنه في الواقع "لا أحد يعرف بالضبط متى ستظهر السيارات ذاتية القيادة الأولى ومدى سرعة انتشارها". من المحتمل أن يحدث هذا "في غضون عقد" ولكن "مشكلة عصرنا - يتذكر رئيس FCA بذكاء ، نقلاً عن الشاعر بول فاليري - أن المستقبل لم يعد كما كان عليه من قبل".
ما هو مؤكد - يضيف مارشيوني - هو أن الدفع الكهربائي والقيادة الذاتية سيحدثان ثورة في عالم السيارات وأن - وهنا النقطة الحاسمة - "لن يكون المحرك عنصرًا مميزًا" بينما سيظهر أبطال جدد ، مثل عمالقة وادي السليكون وليس ذلك فقط ، الأمر الذي سيلقي بالمصنعين التقليديين في أزمة هوية. في مواجهة هذا التغيير الجذري "لا يوجد سوى عدد قليل من العلامات التجارية القوية للغاية والمتخصصة للغاية ، والتي ستبقى غير متأثرة أو ستتأثر جزئيًا فقط بهذه الثورة". يوجد في مارشيوني أربعة أسماء ولا يخفيها: ألفا روميو ومازيراتي وجيب وفيراري. على العكس من ذلك - وهنا النقطة الأساسية الأخرى - "في السوق الشامل ، لن تكون العلامة التجارية مهمة جدًا".
"اليوم أكثر من أي وقت مضى - يختتم الرئيس التنفيذي لشركة FCA - يجب أن نظل منفتحين على كل شيء. حتى أن نخترع أنفسنا من الصفر ”. ولكن حيث يدق القلب وما هي ميول مارشيوني الإستراتيجية يمكن قراءتها على ضوء: تحالف دولي لـ FCA ومركز فاخر حول فيراري. من الواضح أن اللعبة أصبحت عالمية ولكن ليس من المهم فهم الدور الذي يمكن أن تلعبه صناعة السيارات الإيطالية.
هل مارشيوني محق في القول إن المحركات والعلامات التجارية (باستثناء العلامات التجارية المتخصصة) لن يكون لها الوزن الذي كانت تتمتع به من قبل وإثارة التساؤلات حول السيارات الكهربائية والسيارات ذاتية القيادة؟ ماذا تعتقد القوى السياسية والقوى النقابية؟ لحسن الحظ ، فإن الأحزاب والنقابات ليست كلها متشابهة ، لكن من المحتمل أن يكون سؤال سالفيني أو كاموسو مضيعة للوقت. ليس الأمر كذلك بالنسبة لدي مايو: الخوارزمية جاهزة دائمًا للإجابة على المرشح الأول لحركة 5 نجوم. من السيارة بدون سائق إلى السياسي دون تفكير ، الخطوة قصيرة.
المرفقات: Lectio Magistralis Marchionne
