يتجه سوق السيارات بشكل متزايد نحو الكهرباء. جاء ذلك من الاجتماع الذي تم الترويج له في ميلانو من قبل Forum Automotive ، خاصة في ضوء لوائح جديدة ، أكثر تقييدًا بعد فضيحة الديزل ، بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: حملة دخلت حيز التنفيذ في 1 سبتمبر لجميع السيارات الجديدة ، أرادها الاتحاد الأوروبي للقضاء على التناقض الهائل المسجل بين قيم انبعاثات الديزل المحسوبة في الاختبارات المعملية وتلك التي تم قياسها مرة واحدة على الطريق.
في غضون ذلك ، تنطلق الكهرباء. في الواقع ، فإن العديد من مصنعي السيارات ، أيضًا بفضل اللوائح الأكثر صرامة على طرازات الاحتراق ، قد جعلوا السيارات الكهربائية أو المركبات الهجينة إستراتيجيتهم الأولى للمستقبل القريب: لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون المحددة لعام 2 وفقًا للمعايير الدولية ، سيتعين على المنشئين مضاعفة المعدل السنوي الحالي للتخفيض.
على رأس السوق بين الشركات المصنعة ، هناك دائمًا Tesla ، بينما تدخل BMW السوق الأوروبية بقوة ولكن قبل كل شيء ، كما هو معروف ، فهي كذلك الصين التي تقود سوق السيارات الكهربائية المباعةتم بيع السيارات التي يبلغ مداها الكهربائي 2017 مليون كيلومتر في الصين الكبرى في الربع الثاني من عام 22,5 ، أي أكثر من ضعف ما تم بيعه في أوروبا بأكملها ، وفقًا لتحليل Alix Partners for Forum Automotive. حتى بين الشركات المصنعة ، تأتي الشركات الصينية مباشرة بعد Tesla ، مع وجود خمس شركات مصنعة في المراكز العشرة الأولى: BYD و BAIC و Geely و Zhidou و Jianghuai. زادت الحصة السوقية للسيارة الكهربائية في جميع أنحاء العالم ستة أضعاف من عام 2013 إلى عام 2017 ، حيث ارتفعت من 0,21٪ إلى 1,2٪ وتجاوزت 260 ألف سيارة مباعة.
كان حاضرا أيضا في الحدث فرانشيسكو فينتوريني ، المدير العالمي لشركة Enel e-Solutions التي افتتحت بالأمس فقط ، كجزء من مشروع Eva + ، بتمويل مشترك من الاتحاد الأوروبي ، محطة الشحن السريع في موزع IP في كورمانو ، بالقرب من ميلانو ، والتي أعلنت اليوم أنها بدأت في تركيب 10 محطات "مركبة إلى- الشبكة "(V2G) محطات شحن تبلغ كل منها 10 كيلو وات ، لمشروع تجريبي لمحاور V2G في هولندا أطلقته شركة NewMotion. يتبع المشروع تقنية V2G التي تسمح للمركبات غير المستخدمة المتصلة بالأعمدة بإعادة الشحن ولكن أيضًا لتزويد الطاقة للشبكة الوطنية في المقابل ، عند الطلب.
قال فنتوريني ، الذي سيقدم في منتصف نوفمبر / تشرين الثاني ، خطة وطنية جديدة لشركة Enel لـ 12 محطة شحن في جميع أنحاء البلاد - "هناك تغيير مهم جار - نحن نؤمن به ونحن مستعدون لذلك" نقوم بدورنا ، وهو تقديم البنية التحتية اللازمة. تدعم الحكومة هذا الاتجاه ولكننا لسنا بحاجة إلى حوافز: نحن نجازف بمخاطر صناعية بعد أن قمنا بتقييم الفرصة ".
في الواقع ، بعد أن سلكنا مسارًا ، وهو مسار الطاقات المتجددة والتنقل الكهربائي ، فليس هناك عودة إلى الوراء: "لقد تم إجراء استثمارات كبيرة - قال فينتوريني - في صناعتنا نستثمر 20 عامًا ، لذلك حتى إذا تغيرت بعض الاستراتيجيات وكما يحدث في الولايات المتحدة مع ترامب ، فإن هذا لن يوقف عملية مخططة وجارية بالفعل ". عملية تربط سوق الطاقة ارتباطًا وثيقًا بسوق السيارات: "بفضل مصادر الطاقة المتجددة - أوضح مدير شركة Enel - ، التي تنتج اليوم 5-10٪ من الطاقة العالمية ولكن من المقرر أن تنمو ، وكفاءة الطاقة ، مما يتيح لنا لاستهلاك أقل وأفضل ، سنكون قادرين على دعم التنقل الكهربائي. نحتاج اليوم إلى طاقة أقل وننتجها من مصادر مختلفة وأقل تلويثًا: يمكن استخدام المدخرات لشحن السيارات ".
الموضوع الآن ، كما ظهر عدة مرات خلال المناقشات في ميلانو مع جمعيات السيارات والذي حضره أيضًا وزير البيئة السابق كورادو كليني ، هو أن البنية التحتية: "يجب نشرها ونحن ملتزمون بذلك. ليس فقط للسيارات الكهربائية ولكن أيضًا للغاز الطبيعي المسال ، على سبيل المثال. لقد فكرت الصين بالفعل في نموذج ، يسمى الترابط العالمي للطاقة ، لربط الشبكات بشكل أفضل وتوزيع الطاقة بشكل أفضل ".
وفيما يتعلق بإنتاجها ، أكد فينتوريني أن المسار الأساسي وفقًا لشركة Enel هو مصادر الطاقة المتجددة: "الطاقة النووية ليست هي الطريق ، يستغرق بناء محطة طاقة من 10 إلى 15 عامًا ، بتكلفة تصل إلى 20 مليار يورو. من ناحية أخرى ، فإن بناء نظام كهروضوئي من نقطة الصفر يكلف أقل من تشغيل نظام حالي يعمل بالفحم. في الوقت الحالي ، من الملائم اقتصاديًا أيضًا التركيز على مصادر الطاقة المتجددة ".
