إذا دخل نفق قاعدة جوتهارد الخدمة في 11 ديسمبر 2016 ، والذي سيكون بطول 57 كيلومترًا أطول نفق للسكك الحديدية في العالم ، فسيذهب جزء كبير من الفضل إلى إيطاليا ، التي تعمل على تحرير الموارد ، ولكن قبل كل شيء سويسرا ، والتي سوف تمويل تنفيذ إجراءات التوسع في إيطاليا لتمكين نصف المقطورات التي يبلغ ارتفاع زواياها أربعة أمتار بالسكك الحديدية على محور جوتهارد حتى شمال إيطاليا.
أبرم المكتب الفدرالي السويسري للنقل (UFT) و Rete Ferroviaria Italiana (FS Group) ، مدير البنية التحتية للسكك الحديدية في إيطاليا ، اتفاقية لتمويل وتخطيط وتنفيذ التعديلات اللازمة على خط Luino. تضمن الاتفاقية تمويل التدابير المتوخاة على خط لوينو مقابل 120 مليون يورو ، كجزء من مشروع ممر الراين - الألب ، الذي يربط جنوة بروتردام وأنتويرب ، وهو جزء من الخطة الأوروبية التي تهدف إلى تشجيع استخدام السكك الحديدية المرورية. الشحن والتنقل المستدام بالانتقال من الطريق إلى السكك الحديدية. سيربط الممر المنطقة الاقتصادية لشمال إيطاليا مباشرة بألمانيا ودول BeNeLux وسيكون جاهزًا في عام 2020 ، عندما يتم الانتهاء أيضًا من نفق Monteceneri.
"سويسرا - يعلن بيتر فوجليستالر ، مدير UFT - تقع في وسط أوروبا. تقع في وسط أوروبا. لذلك فهي تتأثر بشكل خاص بحركة المرور التي تمر عبر جبال الألب بين شمال أوروبا وإيطاليا. ينطبق هذا على كل من السكك الحديدية والطرق ، حيث يكون لحركة المرور الكثيفة تأثير كبير على منطقة جبال الألب. الهدف من سياسة النقل الفيدرالية هو تحويل حركة الشحن من الطريق إلى السكك الحديدية: ولهذا السبب نقوم ببناء Alptransit ، وهو خط سكة حديد مسطح فريد عبر جبال الألب ، والذي يتطلب استثمارات تبلغ حوالي 18 مليار يورو.
يعد توسيع ملف المساحة الحرة لمحور جوتهارد للسكك الحديدية عنصرًا مهمًا في سياسة t السويسريةالنقل المروري ، في ظل الاستخدام المتزايد لأنصاف المقطورات بارتفاع أربعة أمتار من قبل قطاع النقل والخدمات اللوجستية. في هذا الصدد ، وافق البرلمان على ائتمان إجمالي قدره 990 مليون فرنك ، بما في ذلك الأموال المخصصة للتدخلات في إيطاليا. في سويسرا ، بين بازل والجانب الجنوبي لجبال الألب ، هناك حاجة إلى ما مجموعه 170 إجراء توسع (تعديلات على الأنفاق ، والمظلات ، وخطوط الاتصال ، واللافتات والممرات العلوية). يتكون التدخل الرئيسي من بناء نفق Bözberg الجديد ، بطول كيلومترين.
لكن العمل مفيد للقارة بأكملها ، كما أكد أيضًا الرئيس التنفيذي لشركة Rfi ، موريزيو جنتيلي: "بفضل الأنفاق الأساسية ، على طول ممر الراين - الألب - أهم ممر بين الشمال والجنوب لحركة الشحن بالسكك الحديدية - أن يكون من الممكن عبور جبال الألب على طريق مسطح ؛ وبعبارة أخرى ، لن يكون هناك بعد الآن منحدرات رئيسية للتغلب عليها ".
