لن يتكون مستقبل السكك الحديدية الإيطالية فقط من القطارات والمسارات ، وليس فقط من فريكيروس والمحطات. المدير الإداري الجديد لشركة FS ، ريناتو ماتونسيني ، الذي اختاره ماتيو رينزي نفسه لوضع حد للخلافات في القمة وإدارة السكك الحديدية النائمة والمشاكسة لميشيل ماريو إليا ، يفكر بشكل كبير ويريد جعل السكك الحديدية الحكومية محركًا للسكك الحديدية. التنقل الإيطالي كله. في خططه ، كما كشف في مقابلة مع "لا ريبوبليكا" ، هناك توسع في FS في مجال الطرق والبنى التحتية الكبيرة وفي مجال النقل المحلي. بالإضافة إلى تعزيز خدمة السكك الحديدية الوطنية والمحلية ، فإن أهدافها هي Anas ، الشركة التي يقودها Gianni Vittorio Armani التي تدير البنى التحتية للطرق الرئيسية في البلاد ، وشركة Atac ، شركة النقل المحلية التابعة للبلدية الرومانية. كانت على حافة الهاوية لبعض الوقت.
"نحن بحاجة إلى أنس - كما يعترف مازونسيني - لأنها شركة مهمة للغاية ، ولديها الكثير من المشاكل ، لكنها استراتيجية. لكن أنس ليس لديه التكنولوجيا التي لدينا مع Rfi. معًا يمكننا إنشاء مركز للتنقل ". أما بالنسبة لـ Atac في روما ، فإن Mazzoncini مقتنع بأنه يستطيع تكرار استعادة فلورنسا وإعادة إطلاقها ، الأمر الذي أكسبه تقدير رينزي: "لا أعتقد أنه من الصعب استعادتها". في الإدارة التالية للعاصمة ، سوف تتقدم Fs للمشاركة في مناقصة إدارة Atac.
من المؤكد أن رينزي يحب ديناميكية Mazzoncini وخطط التحديث ، لكنه لا يحب البويار الأقوياء للغاية ولطالما اهتم أيضًا بالرجل الأول الجديد في أنس ، الشاب جياني فيتوريو أرماني الذي يعد بإحداث معجزة القرن الذي يكمل حقًا ساليرنو-ريجيو كالابريا. هذا هو السبب في أنه لا يزال يتعين رؤية حكم زواج محتمل بين FS و Anas ، وهناك من يقول إنه سيتم تنفيذه على وجه التحديد في مبارزة Mazzoncini-Armani. أي من الاثنين سيُدعى ليأمر؟
