لن يولد بطل حوض بناء السفن الأوروبي. قبل أيام قليلة من الموعد النهائي الذي حددته مكافحة الاحتكار الأوروبية (31 يناير) ، تم بالفعل إلقاء القوالب: لم يعد الاتفاق بين مالك السفينة الإيطالي Fincantieri والمجموعة الفرنسية التاريخية Chantiers de l'Atlantique أي سبب للوجود. رسميًا ، لوضع حد لـ telenovela بدأ الآن في عام 2016 ، عندما خرجت فرقة Stx الكورية من Saint Nazaire (ثم المفاوضات الطويلة مع Fincantieri والاتفاق الذي تم التوصل إليه في 2018 ، العام الذي خضعت فيه للفحص من قبل بروكسل) ، ستكون Covid والأزمة التي أحدثتها ، خاصة في قطاع السياحة والرحلات البحرية. سيتذكر الكثيرون أن بداية الوباء مرتبطة أيضًا بحالة دايموند برنسيس ، مع 3.600 راكب في الحجر الصحي قبالة اليابان ، منذ حوالي عام. ثم لعدة أشهر كان القطاع في طريق مسدود ، ولم يستأنف العمل إلا في أغسطس 2020 ولكن وسط آلاف الصعوبات.
هذا هو السبب ، من وجهة نظر صناعية ، الصفقة التي كانت ستشهد حصول Fincantieri على 50 + 1٪ من Chantiers de l'Atlantique، مع نسبة 1٪ التي أعطت الأغلبية المطلقة "على سبيل الإعارة" من الدولة الفرنسية (التي تمتلك اليوم 84,3٪ من المجموعة) ، تبدو أقل منطقية مما كانت عليه قبل بعض الوقت ، عندما كان القطاع مزدهرًا. ولهذا السبب ، فإن المشروع البحري العسكري المشترك لا يزال قائمًا تمامًا ، من خلال Naviris. ومع ذلك ، وراء فشل أحد أكثر حفلات الزفاف المتوقعة في السنوات الأخيرة ، والذي كان سيشهد لمرة واحدة مجموعة إيطالية "مفترسة" وليست "مفترسة" ، هناك أيضًا أكثر من ذلك بكثير. وفي الوقت نفسه ، فإن عقبة مكافحة الاحتكار الأوروبية: كان اندماج Fincantieri-Saint Nazaire قد خلق بالفعل عملاقًا قادرًا على المنافسة دوليًا ، لا سيما في وجود الصين التي بدأت بالسيطرة على هذا السوق أيضًا ، ولكن في نفس الوقت كان من الممكن أن يكون لها خفض المنافسة داخل القارة من ثلاث إلى مجموعتين رئيسيتين.
لذلك كان اللاعبون هم المجموعة الإيطالية الفرنسية الناشئة ثم المالك الألماني الوحيد للسفينة ماير ويرفت. هذا هو السبب في أن مفوضة المنافسة في الاتحاد الأوروبي ، الدنماركية مارغريت فيستاجر ، طلبت من Fincantieri مرارًا وتكرارًا مزيدًا من الوثائق لتجنب خطر الاحتكار: كان الحكم متوقعًا في البداية حتى في عام 2019 ، ثم استمر حتى الموعد النهائي في 31 ديسمبر الماضي ، وتم تمديده لمدة شهر آخر ، لكن - باستثناء المفاجآت - لم يكن كافياً لتسوية الأمر. هذا السؤال مغلق بالفعل لأسباب سياسية رافقت العملية مباشرة. أكدت فرنسا ، حتى في ظل الرئاسة "الأوروبية" لإيمانويل ماكرون ، أنها دولة تفضل عدم التخلي عن أبطالها الوطنيين ، بل وأكثر من ذلك إذا - كما يحدث بانتظام - هي الدولة التي تسيطر ، في كثير من الأحيان مع الرهانات الكبيرة عالية كما في حالة سان نازير.
تم العثور على الاتفاق مع "les italiens" بصعوبة ، ولكن فقط في الآونة الأخيرة وزير الاقتصاد الفرنسي برونو لو ميروحرص على التأكيد على أن باريس "لا تريد التنازل عن سيطرة المجموعات الوطنية الكبيرة ، لكنها مستعدة للترحيب بالمستثمرين الأجانب". يشبه إلى حد ما أنه كان يود أن يفعل مع Fincantieri: سارت عملية الاندماج بشكل جيد ، ولكن مع استمرار وجود الدولة الفرنسية في العاصمة ، والاحتفاظ بالقوى العاملة بأكملها (يمتلك موظفو Chantiers de l'Atlantique 2,4 ٪ من العاصمة). حتى لجنة الشؤون الاقتصادية في مجلس الشيوخ رفعت أنفها ، وأكدت مرارًا وتكرارًا مخاطر "السيادة الصناعية" والخوف من فقدان المعرفة التكنولوجية ، لأنه في هذه الأثناء أصبح الشريك الموعود من ترييستي أيضًا شريكًا لدولة الصين الصينية شركة بناء السفن (CSSC). في الخطاب المقتبس ، أشار الوزير إلى حالة أخرى حديثة ، مما يعطي فكرة عن طريقة عمل Transalpine.
قبل أسابيع قليلة عملاق التوزيع على نطاق واسع كان كارفور على وشك أن يصبح في أيدي المجموعة الكندية Couche-Tard: أوقفت العملية على الفور من قبل الحكومة الفرنسية ، من بين أمور أخرى بموافقة جميع الأحزاب السياسية ، بما في ذلك المعارضة. لدرجة أنه بينما تحدث ماكرون عن "الاختيار القسري" ورأى الكثيرون في هذه الخطوة رغبة رائعة في الدفاع عن عمل موظفي السوبر ماركت ، من بين "أبطال" كوفيد ، شككت صحيفة موثوقة مثل لوموند في الحمائية المفرطة الصورة التي تقدمها فرنسا لنفسها. على الجانب الإيطالي (تمتلك الدولة 71 ٪ من Fincantieri من خلال CDP) ، في هذه اللحظة من الأزمة السياسية ومع خطة التعافي في أعالي البحار ، هناك القليل من الإرادة للحفاظ على الهدف والذهاب إلى المواجهة مع الزملاء الفرنسيين و / أو مع بروكسل. لكل هذه الأسباب ، سيفتقد غزو أحواض بناء السفن في لوار.
