أعادت Fincantieri اكتشاف شكل أوقات ما قبل الأزمة ، تلك التي ضربت صناعة بناء السفن العالمية في عام 2009. ومع طلبات الأمتعة 2014 من 22 سفينة من بين أولئك القادمين من السفن السياحية والعبارات والسفن العسكرية واليخوت العملاقة ، ظهر لحضور اجتماع المساهمين يوم الثلاثاء مع وجهه: مفعم بالصحة. والأوامر. إلى جوزيبي بونو، الذي قاد منذ عام 2002 البارجة البحرية العامة التي كانت مملوكة من قبل IRI ومملوكة الآن لـ CDP من خلال Fintecna ، وبالتالي لن يكون من الصعب الإجابة على أسئلة المساهمين.
إذا انتهى 2014 بـ النتيجة الصافية 55 مليون انخفاضًا عن 87 مليونًا لعام 2013 بسبب "الرسوم الإضافية غير العادية وغير المتكررة والدخل البالغ 44 مليونًا" كما هو موضح في البيان الصحفي للبيانات المالية ، فإن جميع مؤشرات العام الماضي في تقدم ملحوظ. يأتي أكبر قدر من الرضا من بناء السفن وترتفع الطلبات الجديدة التي حصلت عليها المجموعة إلى 5,6 مليار ، وهو رقم يمكن مقارنته بما يقرب من 5 وضعوا في الخزنة في عام 2013. وكان بونو نفسه هو الذي لخص: "كان هناك انتعاش قوي لأعمال السفن السياحية مع 8 وحدات جديدة تم الحصول عليها من أصل 16 تم طلبها في جميع أنحاء العالم ، و 9 سفن قيد الإنشاء حاليًا - أعلن في 27 فبراير - وما تبع ذلك من انتعاش في الأحجام في المواقع الإيطالية. سمحت لنا استراتيجية التنويع بتحقيق ذلك هامش Ebitda 6,8٪على الرغم من حقيقة أن القطاع البحري عانى في النصف الثاني من العام من انهيار أسعار النفط الذي لا يزال مستمراً.
لذلك كان عام 2014 السنة الذهبية لـ Fincantieri التي لن توزع أرباحًا ، بما يتماشى مع ما تم الإعلان عنه وقت الإدراج (والزيادة المصاحبة لرأس المال) ، والتي مرت في يوليو الماضي مع طرح مجاني بنسبة 27 ٪ ، وهو الاكتتاب الصناعي الوحيد في فترة صعبة في الأسواق. إنها ليست الحقيقة الوحيدة ذات الصلة في العام الماضي. للتذكر، شراء شركة Vard النرويجية قوي في الخارج وخاصة المذكرة "التاريخية" وقعت في نهاية نوفمبر مع الكرنفال، أكبر شركة رحلات بحرية في العالم (تسيطر أيضًا على كوستا) بـ 101 سفينة تبحر في البحار ، ومع شركة بناء السفن الحكومية الصينية وهو ما يفتح الباب أمام مشروع مشترك ثلاثي مستقبلي قادر على جذب أعمال الرحلات البحرية الصينية الواعدة ، بقيمة 4,5 مليون مسافر في عام 2020.
لذا انتهى عام 2014 بشكل جيد ولكن 2015 بدأ بشكل أفضل مع إعلانين جديدين: الأول ، في نهاية مارس ، مخاوف الاتفاق الاستراتيجي الذي تم التوصل إليه مع شركة كرنفال لبناء 5 سفن سياحية مبتكرة (تم تكليف 4 أخرى من المجموعة الألمانية Mayer Werft) في الفترة 2019-2020. العقد ، الذي لا يزال قيد التحديد بين الطرفين ، يقدر بحوالي 4 مليار مع عقود لأكثر من 3.000 شركة تدور حول Fincantieri. في الأسبوع الماضي ، عقد 764 مليون يورو ل سفينتين لتزويد البحرية جنبًا إلى جنب مع Finmeccanica.
ينظر بونو ، ويقول إنه ينوي شراء أحواض بناء السفن في سانت نازير في فرنسا ويريد أن يجعل Fincantieri ، الجوهرة الحقيقية للصناعة العامة الإيطالية (وليس فقط) ، رقم واحد في العالم. في الوقت الحالي ، يثبت السهم أنه على حق ، ومنذ يوم الإدراج ، 3 يوليو الماضي ، نما بنسبة 8,5٪ مقابل زيادة بنسبة 5,95٪ في Ftse Mib.
حسنًا؟ ليس كل شيء. مع ذروة العمل ، بسبب نمو الطلبات ، انتهز بونو الفرصة تجديد العقد التكميلي، على وشك الانتهاء ، لإطلاق ملف حزمة مقترحات تحدث ثورة في الاتفاقية القديمة. أيّ؟ المكافآت المرتبطة بصافي الربح ، وزيادة الكفاءة والالتزام بالمواعيد للتسليم (التأخيرات تستلزم عقوبات شديدة) ، وإعادة تنظيم الإجازة المدفوعة ، وإنشاء أرقام مهنية جديدة ، ومزيد من المرونة في ساعات العمل للتعامل مع فترات الذروة التشغيلية والقيود المفروضة على الإضرابات لضمان قابلية تنفيذ الشركة الاتفاقات. في هذا المسار ، الذي يجعل المرء يفكر في ثورة سيرجيو مارشيوني في FCA ، وجد بونو فيوم التي قاتلت بالفعل في الماضي دون جدوى ضد الإدراج في البورصة والتي كانت في Fincantieri واحدة من آخر معاقل بين الشركات الصناعية الكبرى ووقفت في الطريق. ماوريتسيو لانديني يبدو أنه اغتنم فرصة تجديد التكاملي للاختبار ، وهو مقعد اختبار أول ، لتحالفه الاجتماعي. المواكب والإضرابات. آخرها ، في 3 أبريل في باليرمو ، دفعت السفينة السياحية Soleal ، المملوكة لمالك السفينة Du Ponant ، التي أرادت دخول حوض بناء السفن لمدة أسبوعين ، إلى اللجوء إلى مالطا. هل ستتبع حلقات أخرى؟ اللعبة مفتوحة: يحاول Fim و Uilm تأليف دور وقد يكون دعم خط Fiom أقل صلابة مما ظهر حتى الآن.
