قبل عشر سنوات، 22 June 2010، عمال أمر من مصنع جيامباتيستا فيكو في بوميجليانو، لذا أعيدت تسميته للإشارة إلى التحول مع ماضي الفاسود ، في الموافقة على الاتفاق على خطة استعادة أنفسهم سمحوا لسيرجيو مارشيوني بإحداث ثورة في إدارة التنظيم والإنتاج للشركة وما يترتب على ذلك من العلاقات الصناعية.
أعقب اتفاق بوميجليانو في تتابع سريع من قبل اتفاقات Mirafiori و Grugliasco، تتم الموافقة عليها دائمًا من قبل العمال بأغلبية استفتاء ، ونص عقد العمل الوطني الجديد لعمال جميع مصانع فيات ، خارج الاتفاقيات بين الاتحادات و CCNL لعمال المعادن.
لكن دعونا نعود إلى يوم 22 يونيو والأسباب التي أدت إلى صياغة خطة بوميجليانو وتوقيع اتفاقية النقابة.
مع إعادة تخصيص إنتاج الباندا من مصنع Tichy البولندي إلى Pomigliano (وبعد ذلك إنتاج سيارات الجيب في ملفي) أرسل مارشيوني إشارة قوية إلى أولئك الذين اختاروا ، تحت ضغط المنافسة العالمية ، التجريد من الاستثمار في إيطاليا.
على العكس كان مارشيوني يراهن على إحياء التصنيع الوطني؛ في مقابل هذا الالتزام ، طلب من النقابات العمالية والعمال تكثيف وتنظيم وإمكانية التنبؤ بأداء العمل ، مع زيادة إنتاجية عامل العمل الذي يهدف إلى تشبع المصانع.
اليوم ، كما كان الحال قبل عشر سنوات ، فإن القضية ذات الأولوية للاعب السيارات العالمي ، دون المساس بآثار أزمة الوباء ، ليست خفض مستويات الأجور (تكاليف العمالة هي 8٪ فقط من إجمالي تكاليف الإنتاج) ، ولكن لضمان الإنتاج الانتظام مثل تلبية العائد الاقتصادي للاستثمارات الهامة للغاية.
إن المقدار الهائل من رأس المال اللازم لصناعة السيارات للتنافس على الساحة العالمية (يكفي اليوم التفكير في السيارة الكهربائية) يجعل من المحتم ، بالإضافة إلى اندماج الشركات ، الامتثال للقواعد الجديدة التي تضمن كثافة واستمرارية الإنتاج ، وبعبارة أخرى إدارة المصانع.
الحاجة إلى مزيد من المرونة في استخدام النباتات من أجل القدرة على المنافسة بفعالية في الأسواق ، وقبل كل شيء ، وجود ضمانات بشأن قابلية تطبيق الاتفاقات الموقعة وقابليتها للتنفيذ هي الأسباب التي دفعت مارشيوني ، بدءًا من اتفاقية بوميجليانو ، إلى السعي للحصول على اتفاقيات نقابية متوافق مع سيناريو السوق والإنتاج الذي كان يتدهور بسرعة مع تفاقم الأزمة الاقتصادية في 2010-2011 ، حتى على حساب الانفصال التام عن جزء مهم ، حتى وإن لم يكن أغلبية ، من النقابات الإيطالية ، Fiom-Cgil.
لا يستطيع مارشيوني ، الذي تشكلت ثقافته الإدارية في الشركات متعددة الجنسيات الأمريكية والسويسرية ، التكيف مع الممارسات النقابية التي كانت سارية منذ عقود في شركة فيات: حيث يتم تجاهل الاتفاقيات بشكل منهجي أو إعادة التفاوض بشأنها عندما تتطلب احتياجات الشركة تطبيقها.
الحصول على الامتثال للاتفاقيات النقابية هو الأهمية الرئيسية التي يواجهها مارشيوني في نظام العلاقات الصناعية حيث يمكن إعادة التفاوض على كل شيء ، حتى في ظل وجود قواعد تعاقدية محددة جيدًا ، مع سلوكيات تتجاهل عمليًا الاتفاقيات الموقعة ، مثل الإضرابات التي أعلنتها شركة Fiom-Cgil في Mirafiori في عام 2008 ضد استخدام أيام السبت من العمل الإضافي المجاني المحدد بواسطة CCNL المجددة للتو لعمال المعادن الموقعة من Fiom-Cgil نفسها ،
يأتي التحدي الذي يواجه النقابات عندما يراهن مارشيوني على القدرة التنافسية للنظام الصناعي الإيطالي من خلال الانتقال ، باستثمارات تزيد عن 700 مليون يورو ، إلى إنتاج الباندا ، سيارة فيات الأكثر مبيعًا في أوروبا ، من بولندا إلى بوميجليانو ، متسائلاً. في تبادل قدر أكبر من المرونة في استخدام النباتات واليقين وقابلية إنفاذ "الاتفاقات" التي أبرمها الاتحاد بتوقيع "شرط المسؤولية" ، أي نظام عقوبات في حالة عدم الامتثال للقواعد المتفق عليها.
ستستمر مفاوضات النقابات العمالية لبوميجليانو من 30 مارس إلى 15 يونيو 2010 وستنتهي باتفاقية منفصلة موقعة من قبل النقابات الإصلاحية فيم سيسل وأويلم أويل ومع معارضة فيوم سيجيل على وجه التحديد بشأن بند المسؤولية ، وهو اتفاق. أن الشركة ستطلب الخضوع لاستفتاء العمال ليوم 22 يونيو المقبل.
حصد الاستشارة انتصار "نعم" للاتفاق بحوالي 64٪ من العمال، ولكن النتيجة ، على الرغم من أنها ذات صلة بمصنع إيطالي ، تسبب أ خيبة الأمل في مارشيوني أنه توقع الحصول على موافقة عامة مماثلة لتلك التي حصل عليها قبل أسابيع قليلة ، عندما وافق عمال كرايسلر الأمريكيون بأغلبية أكثر من 95 ٪ على الاتفاق مع اتحاد السيارات القوي UAW بشأن إعادة هيكلة المصانع مع التخفيضات ذات الصلة في تكلفة العمل والمعاش التقاعدي والرعاية الصحية.
في الواقع ، بعد ساعات قليلة من الإعلان الرسمي لبيانات الاستفتاء ، أصدرت شركة فيات بيانًا صحفيًا أكدت فيه رغبتها في تحديد وتنفيذ الاتفاقية ، جنبًا إلى جنب مع الأحزاب النقابية التي تحملت مسؤولية الاتفاقية (وهي فيم سيسل وأويلم أويل). ) ، شروط الحوكمة اللازمة لتنفيذ المشاريع المستقبلية ، مع الاعتراف أيضًا باستحالة التوصل إلى اتفاق من أولئك الذين عرقلوا الخطة باللجوء إلى حجج مضللة (مع إشارة واضحة إلى Fiom-Cgil).
يبدو أن خطة تخصيص الباندا في بوميجليانو قد قفزت: لكن مارشيوني ، بصفته عاشقًا للعبة البوكر ، كان يعمل على زيادة الرهان المسبق.
في الواقع ، لم يفكر حتى لحظة في تغيير خطته لسببين: الأول هو أنه في أحد العروض التقديمية لسيارة جديدة في Quirinale ، طمأن رئيس الجمهورية جورجيو نابوليتانو ، أحد الإيطاليين القلائل. السياسيين ، ربما الوحيد الذي قدر أنه سيجد حلاً لمصنع بوميجليانو والعاملين ، والثاني هو أنه قد أعد بالفعل الخطوة من قبل اثنين من مستشاريه للعلاقات الصناعية لجعل الالتزامات التي تعهدت بها النقابة قابلة للتنفيذ في إطار خال تماما من الأفخاخ والأفخاخ للنظام التعاقدي الكونفدرالي.
كان الحل لتنفيذ الاستثمار بطريقة تضمن جميع شروط حوكمة المصنع تحول مصنع Pomigliano إلى new.co وليس عضوًا في أي اتحاد تجاري وبالتالي خالية من تطبيق الاتفاقات الكونفدرالية بشأن التمثيل النقابي والمفاوضة الوطنية.
بالنسبة لعمال بوميجليانو الذين مرروا ope تشريعيًا إلى new.co ، أصبحت الاتفاقية المنفصلة المؤرخة 15 يونيو الموقعة من قبل Fim-Cisl و Uilm-Uil اتفاقية العمل الجماعية الخاصة بهم ، وعلى أساس الفن. 19 من قانون العمال الذي يلزم الشركات بالاعتراف بالتمثيل النقابي في الشركة وضمان سلسلة من الحقوق النقابية فقط لصالح النقابات العمالية الموقعة على الاتفاقيات الجماعية المطبقة في الشركة ، تم الاعتراف بالتمثيل والحقوق النقابية فقط للنقابات التي وقعت على الاتفاقية في new.co باستثناء Fiom-Cgil، وليس من الموقعين على تلك الاتفاقية.
بعد حوالي عام من هذا المخطط ، أيضًا بعد اتفاقيات الاستفتاء المماثلة بين Mirafiori و Grugliasco ، تم تمديده ليشمل جميع الشركات من مجموعة فيات آنذاك صدر عن Confindustria وبواسطة Federmeccanica ، مع ما يترتب على ذلك من عدم تطبيق الاتفاقية بين الكونفدرالية و CCNL لعمال المعادن ، والاستبدال بعقد العمل Pomigliano الذي تمت إعادة النظر فيه على المستوى الوطني في اتفاقية العمل الجماعية المحددة المطبقة على جميع عمال Fiat ، وتجدد في السنوات اللاحقة دائمًا وفقط مع الاتحادات الموقعة الأولى ولا تزال سارية.
