"إذا أردنا أن نظل من بين أفضل البلدان في أوروبا النشطة في مجال الهيدروجين ، فنحن بحاجة إلى قانون إطاري وتبسيط وتنظيم مبسطالهيدروجين الأزرق من الميثان الحيوي، أكثر خضرة من الأخضر ، حتى عند استخدام تقنيات مبتكرة من Eni و Snam تسمح بالتقاط وتخزين ثاني أكسيد الكربون بتوازن سلبي ، مقارنة بالتوازن الصفري البسيط للهيدروجين الأخضر ، والعكس بالعكس ". هم كلام أندريا جيبليرئيس الاتحاد الوطني للنقل العام المحلي ، بمناسبة مؤتمر "ثورة الهيدروجين في النقل بالسكك الحديدية" الذي عقد يوم الخميس 25 نوفمبر في ميلانو في إطار المبادرات المتعلقة بـ "العام الأوروبي للسكك الحديدية".
تعمل Asstra بشكل مكثف في هذا الاتجاه مع الوزارات المختصة لإزالة المفارقة القانونية التي تحظر تمويل شركات نقل الطاقة. لقد حان الوقت لبناء أرخبيل من سلاسل التوريد الصناعية لصالح الاقتصادات المحلية ، لكننا بحاجة إلى تبسيط التشريعات وتكييفها مع التقنيات سريعة التطور "، تابع جيبيلي.
ثم شدد الرئيس على أهمية Pnrr لتوجيه الانتعاش ولكن أيضًا "تحديث البلد" الذي يلعب فيه نظام النقل دورًا أساسيًا. "يجب أن نتحلى بشعور من المسؤولية للاستفادة الجيدة من خطة مارشال الثانية". كيف؟ قدمت الجمعية عددا من المشاريع في جميع أنحاء البلاد من قبل FNMمن سكك حديد أبولو لوكانيانمن سردينيا ARST و سكك حديد كالابريا.
"يحدث هذا في سياق مؤسسي استثنائي: ليس من قبيل المصادفة أن هذه الحكومة قد أنشأت بشجاعة وزارة" مخصصة "تم إنشاؤها من خلال تولي المسؤولية عن أجزاء من الوزارات الأخرى ، إلى جانب المبادئ التوجيهية (التنظيم والتبسيط والموارد) التي حددتها الوزارة النقل لاغتنام الفرص غير العادية التي يوفرها تحول الطاقة ". ثم أكد جيبلي كيف أن المشروع التجريبي لـ "وادي الهيدروجين لومبارد"لا يقتصر على استبدال الديزل بالهيدروجين الأزرق فحسب ، بل ينوي إشراك المجتمع بأكمله في عملية انتقال الطاقة في المنطقة: بريشيا وبحيرة إيزيو ووادي سيرينو الأوسط وجزء مهم من فالكامونيكا".
ثم أضاف رئيس الرابطة كيف أن الهيدروجين ، في هذا المنظور ، "يؤدي إلى تغيير الاقتصاد المحلي بمعنى واسع ، يشمل أيضًا مجالين آخرين. تلك الصناعة التي تهدف إلى نظام بيئي من المحلل الكهربائي الذي يعترض أيضًا حركة البضائع وينظر إلى المستوطنات الصناعية كثيفة الاستهلاك للطاقة في مواقع ثابتة (مثل مصانع الأسمنت). المواطن ، من التراث الثقافي المعترف به من قبل اليونسكو وتوقعات الإنسان (موجود في هذا المجال لأكثر من 10 آلاف سنة) للعيش في أرضه الخاصة وإنفاق معرفته هناك. هذا هو التحدي ضمن التحدي: إنشاء مساحات اقتصادية واجتماعية وجغرافية وبيئية جذابة للشباب ، تتجاوز 14 قطارًا و 40 حافلة يتصورها المشروع ".
وأخيرا ، الفجوة بين الشمال والجنوب. "غالبًا ما عانت مناطق وسط وجنوب البلاد والجزر من الافتقار إلى المركزية الاستراتيجية. بمعنى ما ، يتعلق هذا أيضًا بوديان جبال الألب فيما يتعلق بلومباردي (في وسط أوروبا وفي شبكات TEN الكبيرة) ، التي تعاني من كثافة شديدة. ظاهرة هجرة السكان والهجرة من المواهب والذين يمكنهم الاستفادة من الآثار الإيجابية المرتبطة بالتقنيات التي تدور حول الهيدروجين. أردنا هنا تصميم منطقة صناعية تجذب "الشركات الناشئة" (وبراءات الاختراع التي طورتها ، مثل تلك التي تهدف إلى تثبيت نقل الهيدروجين في خطوط أنابيب غاز الميثان) ، وإنشاء حاضنات وبدء وفورات الحجم في جميع أنحاء المحلية ، الصناعية وليس فقط التنقل. القطار هو جزء واحد فقط من هذا التحدي ، ولكن بدون تحيزات أيديولوجية خلال انتقال الطاقة: عندما تكون التكنولوجيا فعالة ، يمكن ويجب أن يؤخذ استخدام البطاريات في الاعتبار. ولكن الأهم من ذلك هو أن المشروع يحتوي على حلول قابلة للتطوير ومستدامة اقتصاديًا أيضًا في مناطق أخرى تقدم ظروفًا مماثلة أو قابلة للمقارنة: الملكية العامة للخطوط والأرض في الخدمة ، وسلسلة التوريد المادية قصيرة جدًا (مثل محطات الطاقة الكهرومائية القريبة من السكك الحديدية line) ، بنية تحتية إضافية غير ضرورية. هذا هو بالضبط حالة المشاريع في بوليا وكالابريا وكامبانيا وسردينيا حيث يعمل شركاؤنا ، كما اختتم رئيس Asstra.
