تكامل أكثر فعالية للسكك الحديدية / الطرق في الخدمة العامة المحلية ، والتوسع في الخارج في أسواق مربحة جديدة وتعزيز طريق ميلان-روما. كل ذلك بهدف تحقيق 9,5 مليار من الإيرادات في عام 2017. هذه بعض النقاط الرئيسية للخطة الصناعية لمجموعة Ferrovie dello Stato التي ستغطي فترة الأربع سنوات 2014-2017 الموضحة اليوم في ميلانو من قبل العضو المنتدب Mauro Moretti . من لم يدخر بعض اللكمات فيما يتعلق بالجدل حول خفض راتبه واستقالته في نهاية المطاف.
وقال موريتي "إذا كان هناك بديل أفضل ، فهو موضع ترحيب" على رأس شركة السكك الحديدية الحكومية ، ثم أضاف في المؤتمر الصحفي أنه ينتظر "اقتراح رينزي" بشأن خفض محتمل للراتب. ثم قال: "سأقوم بتقييماتي ، لنرى ما إذا كان بإمكانه إقناعي". في غضون ذلك ، كان موريتي هو من أراد إقناع مساهمه (الحكومة) والإيطاليين بجودة عمله من خلال إثارة أرقام تحول المجموعة واحدة تلو الأخرى بشكل حاسم: إذا كان هناك حديث في عام 2006 عن خطر الإفلاس ، حققت المجموعة اليوم هامشًا بنسبة 23,1٪ (Ebitda النصف الأول من 2013) مقابل 12,7٪ من Db الألماني و 8,1٪ من Snfc الفرنسية. وهكذا ، كما يقول موريتي ، فقد تركت المجموعة اليوم وراءها مراحل الترشيد (2007-2008) ، وإعادة التموضع (2008-2010) ، والابتكار ، والاستدامة والمرونة (2010-2013) وتستعد لفترة ثلاث سنوات من "تعزيز صافي رأس المال المستثمر ".
وترجمتها إلى أرقام ، تهدف المجموعة إلى تحقيق معدل نمو في الإيرادات يبلغ 3,5٪ سنويًا ، مدفوعًا بشكل خاص بخدمات النقل ، سواء السكك الحديدية والطرق ، والتي ستتجاوز 7 مليارات في عام 2017. ومن المتوقع أن يزداد هامش Ebitda على مدى الثلاثة: عام بنسبة ثلاث نقاط مئوية إلى 26,3٪ بقيمة مطلقة 2,5 مليار (+ 6,9٪) على أساس المثل بالمثل. من المتوقع أن ينمو الهامش التشغيلي ، Ebit ، بمعدل 9,6٪ سنويًا وأرباحًا بنسبة 4,6٪ سنويًا. تصل الاستثمارات المتوخاة في الخطة إلى ما يقرب من 24 مليار يورو ، منها أكثر من 8,5 مليار في التمويل الذاتي. من بين هؤلاء ، تم تخصيص 6,4 مليار للقطارات والتقنيات التي تخدم الأعمال و 1,7 مليار لشبكة High Speed / Ac. وسيتم تنفيذ الخطة الاستثمارية بإجمالي ديون ستنمو بمقدار 0,3 مليار يورو خلال فترة الأربع سنوات.
وأكد موريتي أن المجموعة لديها ما يلزم لإدراجها في البورصة لكن قرار المساهم لم يتخذ بعد. وقال: "نحن مستعدون لأي نوع من العمليات". أخيرًا ، من بيع Grandi Stazioni ، قال موريتي إنه يأمل "في الحصول على الكثير ووفقًا للتقديرات يمكن أن تجلب عدة مئات الملايين من اليورو".
فيما يتعلق بالسرعة العالية ، فإن السهم الأحمر الجديد ، أي Etr 1000 "سيصل بين عامي 2015 و 2017 لإعادة تحديد الخدمات الوطنية وتعزيز الجزء الأكثر ربحية من الخدمات الدولية". المجموعة مستعدة للاستفادة من الفرص التي فتحت على طريق ميلان-روما ، مع خروج Rynair من السوق وتوقع أن Alitalia ستقلل أيضًا من جهودها. وبالتالي ، تقدر شركة Ferrovie dello Stato ، من خلال Trenitalia ، أنها ستصل إلى حصة سوقية تبلغ 57٪ مقابل 52٪ حاليًا ، بينما في شرائح العرض للخطة ، يُنظر إلى الطائرة وهي تنخفض إلى 21٪ من 24٪ وينظر إلى انخفاض حصة Ntv إلى 12٪ من 13٪. وهنا قال موريتي إنه يتوقع أن "لا تزيد NTV الخدمة".
فيما يتعلق بالإرشادات التطويرية للخطة ، على جبهة النقل العام المحلي ، فإن الهدف هو تكامل أكثر فعالية للسكك الحديدية / الطرق ، والتدخلات على البنى التحتية وأنظمة إدارة المرور. تتضمن الخطة أيضًا مراجعة نماذج الأعمال. على وجه الخصوص ، سيتم إنشاء وحدات أعمال متخصصة في قطاع الشحن للممرات الوطنية والأوروبية.
في الخارج ، تهدف المجموعة إلى التطور بشكل حاسم في ألمانيا. ستؤدي مراجعة الحوكمة أيضًا إلى تعزيز الأصول العقارية للمجموعة والتي يتمثل الهدف منها في استخراج الموارد لتمويل نمو الأعمال الأساسية. أخيرًا ، سيكون لدى Rete Ferroviaria Italiana (RFI) منظمة جديدة تتفق مع اللوائح الأوروبية والتي ستسلط الضوء على دور المدير الوحيد لشبكة السكك الحديدية فيما يتعلق بإدارة خدمات السوق الأخرى.
