FCA ، مع Marchionne ، يمكنك فقط أن تضرب بالأسلوب الألماني جميع أخبار الاتحاد الأخيرة (ذات الصلة) من مجموعة السيارات.الاتفاقية الموقعة قبل بضعة أيام بين Sergio Marchionne's FCA ونقابات عمال المعادن الإيطالية ، باستثناء Fiom-Cgil ، يحتوي على فصل يمكن أن يؤرشف عقودًا من العقيدة والفقه والممارسات التعاقدية التي تم فيها دائمًا تأكيد مبدأ الإضراب وممارسته كحق للفرد وليس كحق ، وبالتأكيد في يد العامل ، ولكنه يمارس جماعي.
من الإضراب الذي يُفهم على أنه مجرد حق فردي تنزل الأحداث التي لا حصر لها والتي تسببت ، خاصة في وسائل النقل العام ، في كثير من الإزعاج لأضعف جزء من المواطنين. في البعد الأوروبي ، فإن الاتفاقية الجديدة قريبة جدًا من القواعد الألمانية التي تتطلب موافقة غالبية العمال ، من خلال استفتاء ، للدعوة إلى الإضراب.
لأول مرة في اتفاق نقابي إيطالي ، ينص كقاعدة على أن إعلان الإضراب لأسباب تتعلق بالشركة يعهد به إلى مجلس النقابيين "الداخليين" ، المعينين من قبل المنظمات النقابية الموقعة على أساس تمثيل كل منهم. إنتاج نوع من "البرلمان الصغير" الذي تخول له المنظمات النقابية الموقعة الإدارة الكاملة للعلاقات في الشركة من خلال القرارات ، بدءًا من الإضراب ، والتي تتخذها الأغلبية المطلقة للأعضاء .
الاتفاقية ، التي ولدت من نهج تشاركي في الاعتقاد بأن الشركة تشترك في مصالح قوية بين العمال والمالكين ، وتربط جزءًا مهمًا من ديناميات الأجور بالنتائج الاقتصادية ، وتحدد إجراءات التبريد لمنع وحل النزاعات والتوفيق والتحكيم ، مثل وكذلك العقوبات على الموقعين المتخلفين عن السداد.
بعد أحداث النقل العام الأخيرة في بعض المدن الكبرى ، أيد وزير النقل ديل ريو الحاجة ، دون المساس بضمان مستويات الخدمة الأساسية ، إلى تقديم قرار الإضراب للرأي المؤيد لغالبية العمال. حقائق. قد يكون لدى الحكومة أشياء أخرى تقلق بشأنها.
لكن هذه الاتفاقية (التي لا تتعلق بالتأكيد بشركة خدمات عامة) يجب أن ينظر إليها باهتمام كبير من قبل جميع أولئك الذين هم على قناعة بالحاجة الملحة لتحريك محور التفاوض على مستوى الشركة لتعزيز النمو والتوظيف ، في نفس الوقت. إعادة إلى الاتحاد ما كان يسمى في السابق دور "سلطة الأجور". دون أن ننسى أن كل هذا هو بداية عملية تنفيذ المواد 39 ، 40 ، 46 من الدستور الذي ، على الرغم من كونه "أجمل ما في العالم" محبوب إلى حد ما حتى من أشد مؤيديه.
