إن عدم الاستقرار في البحر الأحمر يهدد أوروبا. وفي الأسابيع المقبلة، هناك في الواقع خطر حدوث أزمة خطيرة نقص الديزل مع توقع انخفاض الواردات بنسبة 66% وبدء أعمال الصيانة الموسمية في المصافي. وإذا أضفنا أن الاتحاد الأوروبي قد حظر استخدام الوقود الروسي، مما أدى إلى زيادة الاعتماد على الواردات من آسيا والولايات المتحدة، فهناك خطر حدوث نقص في الديزل. وتعتمد أوروبا بنسبة تزيد على 40% على الواردات الأجنبية عبر قناة السويس.
ال الهجمات على السفن في البحر الأحمر في البداية كان لها تأثير محدود على الوقود. ولكن في الأسابيع الأخيرة تغير الوضع بسرعة. والآن، ومع اضطرار السفن إلى تجاوز الطريق عبر السويس، فإن رسوم النقل وارتفعت آسيا وأوروبا بنسبة 30٪. وقد تسبب هذا بالفعل في زيادة أسعار الديزل (+15% مقارنة بمنتصف ديسمبر) إلى أعلى مستويات الأشهر الثلاثة الماضية في أسواق الجملة، مما خلق ارتفاعًا له تأثيرات محتملة على التضخم والاستقرار الاجتماعي في القارة.
وقد تساهم الزيادة في تكلفة وقود الديزل، والتي لها أهمية خاصة بالنسبة للوقود المستخدم على نطاق واسع في وسائل النقل الثقيل والزراعة والصناعة، في زيادة إشعال احتجاجات المزارعين في العديد من البلدان الأوروبية.
الديزل: لا السويس، نحن نبحر حول أفريقيا
هناك عدد متزايد من الناقلات (حوالي 100 وحدة). تجنب مضيق باب المندب بسبب هجمات الحوثيين في اليمن. السفن تحمل حوالي 56 مليون برميل من النفط، مع نسبة كبيرة من الديزل.
وأدى حادث السفينة مارلين لواندا التي أصيبت بصاروخ في خليج عدن، إلى زيادة المخاوف في القطاع، ودفع العديد من الشركات إلى تفضل طريق رأس الرجاء الصالح. وبدأت موسكو نفسها، التي يُعتقد أنها محصنة ضد هجمات الحوثيين، تنأى بنفسها عن المنطقة، مما يساهم في زيادة التوترات بشأن أسعار الطاقة عالميًا.
تكاليف النقل والأوقات تزيد
إن قرار الشركات بتجنب البحر الأحمر له عواقب من حيث التكلفة والوقت. أبحر حول أفريقيا يزيد من تكاليف النقل في المتوسط 70%. وبالنسبة للسفن فإن التكلفة تتراوح من نحو 22 ألف دولار يوميا إلى ما لا يقل عن 100 ألف دولار يوميا.
ويحتاج نقل الديزل إلى ناقلات متخصصة، وتوافرها محدود. يتضمن اختيار الطريق حول رأس الرجاء الصالح أ رحلة أطول من 10 أيام مقارنة بذلك عبر قناة السويس، مما أدى إلى إطالة أمد احتلال السفن. ويساهم هذا التوفر المحدود للناقلات، بالإضافة إلى استخدامها لفترة طويلة، في تفاقم المشكلة بقدر الإمكان تداعيات على أسعار الديزل.
الهجوم على السفينة مارلين لواندا
L 'الهجوم على السفينة مارلين لوانداوكانت ناقلة كبيرة تحمل منتجات بترولية مكررة، وخاصة وقود الديزل، التي وقعت يوم الجمعة الماضي، هي الأكثر تدميراً من بين عمليات إطلاق الصواريخ والطائرات المسيرة التي نفذها المتمردون الحوثيون ضد السفن المدنية بالقرب من سواحل اليمن.
ووقع الحادث في خليج عدن، وهو امتداد بحري بين السواحل الجنوبية للدولة جنوب شبه الجزيرة العربية والسواحل الشمالية للصومال. وتعد هذه المنطقة نقطة التقاء للسفن التي تمر عبر مضيق باب المندب، المعروف باسم “أبواب الرثاء”، والذي يربط البحر الأحمر بقناة السويس والبحر الأبيض المتوسط.
وفي أعقاب هجوم الحوثيين، لا تزال معظم الشركات تستخدم طريق البحر الأحمر قررت تغيير المسارووجهوا قواربهم نحو رأس الرجاء الصالح للوصول إلى أوروبا عبر الطواف حول أفريقيا. رحلة أطول وأكثر تكلفة ولكنها أكثر أمانًا.
هناك خطر فبراير الأسود
وتتوقع شركات مراقبة نقل الوقود الكبرى أ الوضع حرج لشهر فبرايرخاصة في الأسابيع القليلة الأولى، حيث أن العديد من السفن التي تجنبت البحر الأحمر لم تكمل بعد طوافها حول أفريقيا. وفقا لVortexa، تشير التقديرات إلى أنه عن طريق البحر ولن يصل إلى أوروبا سوى 450 ألف برميل يوميا من الديزل حتى منتصف الشهر، وهو ما يمثل حوالي ثلث متوسط شهر يناير. ستكون تكلفة النقل مرتفعة بسبب المسافات الطويلة التي تقطعها البضائع وزيادة أسعار استئجار السفن.
ويتعقد الوضع أيضًا في هذا الوقت من العام، كما أبرز تقرير جيبسون. ل'بداية موسم الصيانة العالمي في مصافي التكرير، مع ذروة الإغلاق المتوقعة في فبراير في الولايات المتحدة ومارس في أوروبا، يساهم في تفاقم الوضع. وستعمل بعض المصافي في القارة القديمة، مثل مصافي بيرنيس التابعة لشركة شل في هولندا، وهي الأكبر في أوروبا، بنصف طاقتها حتى منتصف أبريل، بينما ستغلق إكسون موبيل أبوابها في روتردام بين منتصف فبراير وأواخر أبريل. ويتوقع المحللون أن تنخفض الطاقة الإنتاجية بنحو مليون برميل يوميا في يناير وفبراير.
سيتعين على أوروبا الاعتماد على الولايات المتحدة
أما بالنسبة للديزل ولا يتوقع حدوث نقص كبيروذلك أيضًا بفضل ضعف الطلب (بفضل الخيارات الخضراء للاتحاد الأوروبي). ومن الممكن أن يستقر الوضع في غضون أسابيع قليلة، مع احتمال إعادة تنظيم طرق الإمداد، متأثرًا أيضًا بالتطورات في الحرب في أوكرانيا. ومع ذلك، فإن أوروبا ليس لديها سوى القليل من البدائل، وقد تضطر إلى ذلك تعتمد أكثر على إمداداتها إلى الولايات المتحدة، والتي استحوذت بالفعل على حصص سوقية متنامية في القارة.
في يناير/كانون الثاني، تم استيراد 9,3 مليون برميل من الديزل من الخارج، أي حوالي 300 ألف برميل يوميا، وهو ما يمثل 36% من إجمالي الواردات، وهي زيادة حادة مقارنة بنسبة 15-20% المسجلة في معظم عام 2023. وتضاعفت الكميات القادمة من الولايات المتحدة ثلاث مرات منذ أكتوبر/تشرين الأول. على الرغم من أن الطفرة لا تعزى بالكامل إلى التوترات في الشرق الأوسط.
