لو كان بإمكاني أن أتبع قلبي ، لكنت اخترت دراسة الفلسفة وبعد ذلك كنت سأصبح صحفيًا ، لكن والدي كان واضحًا: إما الاقتصاد أو القانون. ثم الشركة ". تقولها بلا مبالاة ، حتى مع التسلية كيارا بيرتوسا ، 41 عامًا ، رئيسة Sitael، وهي شركة من Mola di Bari وهي جزء من مجموعة Angel التي تطور الأقمار الصناعية وأنظمة الدفع الكهربائية والأدوات العلمية للبعثات الفضائية وحلول إنترنت الأشياء (IoT) للتطبيقات الصناعية. واحدة من قلة من النساء اللواتي يحتلن مكانة بارزة في قطاع الفضاء. تقول ذلك بعد فوات الأوان وربما لم تكن مقتنعة أكثر بتلك الرغبات الشبابية ، لأنها اليوم تترأس واحدة من أهم المجموعات في عالم اقتصاد الفضاء ، حيث يتم تحديد كل ما يتعلق بكوكبنا وبعيدًا عنه. للتوضيح ، في العام الماضي ، تصورها فرصة لالتقاط الصور أثناء توقيعها اتفاقيات مع العديد من الشركاء لتنفيذ برنامج Platinum ، وهو المشروع الذي سيحول إيطاليا إلى دولة رائدة أيضًا في قطاع الفضاء.
نحن نتحدث عن اتفاقية تمولها وكالة الفضاء والحكومة الإيطالية باستثمارات تزيد عن 100 مليون يورو وتنص أيضًا على تنفيذ بعثتين لإطلاق الأقمار الصناعية المقرر عقدها في 2022 و 2023. Sitael (مع شركات أخرى مجمعة في اتفاقية مؤقتة) تتعاون مع Leonardo و Airbus و Thales Alenia Space. كيارا هي الابنة الكبرى لـ Vito Pertosa ، مؤسس Mermec (Meridional Meccanica) ، النواة المركزية لمجموعة Angel Group ، والتي تضم أيضًا Sitael ، والتي تنتج قطارات تشخيصية وأنظمة إشارات للسكك الحديدية ومترو الأنفاق في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك اليابان الأسطورية. وأيضًا التبت ، حيث أدخلت Mermec أنظمة التشخيص إلى نظام السكك الحديدية على أعلى ارتفاع على الإطلاق. ولدت مجموعة Angel في مونوبولي ، على بعد 50 كم جنوب باري ، وهناك تركت قلبها ودماغها حيث فتحت فروعًا في 19 دولة مع منتجات وخدمات مستخدمة في 65 دولة حول العالم. يشمل Angel الشركات التي لديها قاسم مشترك واحد فقط: جميعها متوقعة نحو المستقبل ، باستخدام تقنيات متقدمة للغاية ، سواء كانت طائرات أو قطارات أو أقمار صناعية.
يطلق عليهم اسم BlackShape ، الذي يصنع طائرات من ألياف الكربون ؛ Sit ، الذي يطور أنظمة المعلومات لرسم خرائط المناطق ؛ Ewings ، التي توفر ، من بين أشياء أخرى ، حل القياس عن بُعد الذي تستخدمه جميع فرق الفورمولا 1 ؛ Angelstar ، المتخصصة في تصميم وتطوير أنظمة إشارات إدارة القطارات على متن القطار ، ERMTS ، لمشغلي السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ؛ Brightcyde ، المتخصصة في تصميم وتنفيذ حلول وخدمات الأمن السيبراني للبنى التحتية للشبكات ؛ شركة Eikontech المتخصصة في تطوير الحلول في المجالات الاستراتيجية لعلوم الحوسبة والذكاء الاصطناعي والكهرومغناطيسية التطبيقية والاتصالات اللاسلكية. Matipay ، التي تنتج حلول الدفع عبر الهاتف المحمول وأجهزة القياس عن بُعد التي تحول آلات البيع إلى نقاط بيع ذكية. عملاق صغير يوظف أكثر من 1500 شخص ، منهم أكثر من ألف مهندس ، قوتهم هي نفسها دائمًا: فهي تستثمر جزءًا كبيرًا من إيراداتها في البحث والتطوير.
دعني أبدأ محادثتنا بتفاصيل شخصية ، كما تفعل النساء غالبًا عندما يتعرفن على بعضهن البعض لأول مرة. أنت اليوم رئيس أكثر من مجموعة شركات مهمة. إذا كان بإمكانه أن يختار ، فهل كان سيفعل أي شيء آخر في الحياة؟
"هل تريد أن تعرف الحقيقة؟ لم أستطع الاختيار. عندما أنهيت دراستي الثانوية ، أوصلتني رغباتي إلى مكان آخر. أحب أن أكتب ، لدي خلفية فنية ليبرالية وكنت أتمنى لو قمت بعملك كصحفي. وأردت دراسة الفلسفة. ما الذي منعني من القيام بذلك؟ كيف اقنعني والدي؟ حسنًا ، لقد كان واضحًا جدًا: لقد قال ببساطة إنه لن يدفع مقابل دراستي. عمليا جدا. لقد قال لي: إما الاقتصاد أو القانون. ثم الشركة. لذلك التحقت بالاقتصاد والتجارة في باري لأنه لم يكن لدي إذن بالمغادرة لأن والدي أيضًا كان غيورًا. تعافيت لاحقًا لأنني أتيحت لي الفرصة للبقاء بعيدًا لمدة عام ، في فنلندا بعد أن حصلت على منحة دراسية ولأنه - بصراحة - كان علينا فتح مكتب في شمال أوروبا. ثم افتتح المقر الرئيسي في النرويج ، ثم في فنلندا. في تلك المناسبة ، لم يثر والدي أي اعتراضات لأنه كان حقًا في منطقة الراحة الخاصة به ، نظرًا لأن ذلك كان أيضًا في مصلحة الشركة. بعد فوات الأوان ، كان والدي على حق تمامًا. وعلى أي حال أنا لست شخصًا متمردًا ، على الأقل مع والدي. أخذت النصيحة وانتقلت. اليوم أنا راضٍ عن عملي: كما يمكنك أن تتخيل في الشركة التي بدأت من أسفلها ، فقد فعلت كل شيء بعد كل خطوة على الطريق ، بدءًا من المكتب الخارجي في قطاع السكك الحديدية ، وأتنمو ببطء. واليوم أقول بصدق إنه كان على حق ".
في العام الماضي ، تم اختيارها من قبل كلية الفنون التطبيقية في باري للانضمام إلى مجلس الإدارة كعضو خارجي ، في المرتبة الثانية من وحدتين فقط (الأخرى هي زميلتها دانتي التوماري ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Exprivia ، في منصبه منذ عام 2014): كما عاش قرار رئيس الجامعة؟
"حسنًا ، لقد حصل على امرأة وليس مهندسًا أيضًا. ربما اعتقد رئيس الجامعة ، مع ذلك ، أنه اختار الأقل إزعاجًا ، فسرعان ما اضطر إلى تغيير رأيه. كما قلت ، يمكنني أن أبدو خاضعًا لوالدي ، على الرغم من أننا كثيرًا ما نتجادل ، لكن بخلاف ذلك فأنا شديد الدقة. هناك علاقة جيدة مع المجلس ورئيس الجامعة. لكن أثناء الوباء أشرت إلى أن الأفراد العاديين لم يتوقفوا أبدًا بينما أغلق الجمهور والجامعة في هذه الحالة أبوابها. بالنسبة لي كان اختيارًا غير مناسب ، خاصة فيما يتعلق بالجامعة. قيل لي بوضوح أن الوزارة اتخذت القرار ، وهذا صحيح ، لذا لم أتمكن إلا من تسجيل موقفي. في بعض الأحيان يتطلب الأمر المزيد من الشجاعة في السلطة الفلسطينية. إذا سألتني عن سبب هذا الاختلاف مع الشركات الخاصة ، فلا يسعني إلا أن أشرح ذلك من خلال حقيقة أنه ربما يتعين على الأفراد العاديين إجراء المزيد من الحسابات في نهاية الشهر. في حالتي ، كنت أتنقل دائمًا للعمل ، حتى خلال أصعب الشهور. مع اتخاذ الاحتياطات اللازمة ، لكنني لم أبق في المنزل قط ".
MerMec ، الشركة الرائدة عالميًا في تصميم أنظمة فحص وتشغيل البنية التحتية للسكك الحديدية ، والتي لا تزال تشغل فيها مناصب إدارية ، من بين أمور أخرى ، وقد اشتهرت قبل كل شيء بنظام السكك الحديدية الذي تم بناؤه في التبت ، وهو مكان معقد للغاية بالنسبة للسكك الحديدية. كل نوع من الهياكل للتضاريس والمناخ. كيف تتذكر تلك الفترة؟
"بدأنا في أوائل الثمانينيات بصيانة البنى التحتية للسكك الحديدية ، ثم انتقلنا إلى وسائل التشخيص لإجراء الصيانة ثم إلى الإلكترونيات والبرمجيات ، أي محركات التشخيص. أتذكر تلك الفترة جيدًا لأننا عندما قمنا ببيع تكنولوجيا التشخيص في التبت ، كنت بالفعل في الشركة. ومع ذلك فقد تفاجئ الصحف فقط. الحقيقة هي أنه إذا كنت جيدًا ، فلديك المهارات والمنتجات المناسبة ، فليس من المعقد أن تنافس في السوق الدولية ، سواء كان المنافسون يطلق عليهم التبت أو اليابان. لقد تمكنا من تقديم هذا المنتج وقدمناه ".
تقوم Sitael بتطوير مجالات يصعب فيها مقابلة العديد من رائدات الأعمال. ما الذي تود أن تقوله لفتاة تود أن تحذو حذوك؟
"لقد كنت محظوظًا بالتأكيد لأنني ولدت في عائلة مثل عائلتي ، فلدي وسيحظى بإرث ريادي وليس ماليًا. ليست فيلات بها حمامات سباحة ، بل شركات كما أقول كثيرًا. لذلك سأكون صادقًا ، بالنسبة للمرأة دائمًا ما يكون الأمر صعبًا ، وبدون هذه الخصائص يكاد يكون من المستحيل. والأكثر قسوة هو قطاع الفضاء. في ايطاليا عددنا قليل جدا. لكن يمكن كسب المعركة. عليك أن تكون عازمًا ، لا تخف ، ادرس بجد. وتذكر أن كل يوم له تحدياته. العقد الصغير ، العقد الكبير. يعد الحفاظ على التوازن الأسري للمرأة تحديًا أيضًا. وهنا أيضًا ، الحظ مهم. يجب أن يكون لديك زوج ذهبي مثلما حدث لي والكثير والكثير من الصبر. لدي طفلان ، صبي يبلغ من العمر 16 عامًا وفتاة تبلغ من العمر 7 سنوات. الصغير شقي ، لكنها لا بأس به. إنهم بحاجة إلى آباء وهذا ليس بالأمر السهل كما تتخيل. وإذا سألتني إذا كان الجد يتصرف معهم كما يتصرف مع أطفاله ، فأنا أقول لها لا ، فالأمر أكثر ليونة مع الأحفاد. هل طفلي متوقع في الشركة؟ يجب أن أكون صادقًا ، سأتركه حرًا في الاختيار. إذا أردت ، الباب مفتوح. وإلا لن أفعل ما فعله والدي معي ، فسيكون حرا في اتخاذ مسارات أخرى ".
أخبرنا عن Sitael ، أحد أكبر اللاعبين في اقتصاد الفضاء. ماذا تتخيل للمستقبل القريب؟
"إنه عام مهم لقطاع الفضاء. في العام الماضي ، وقعت سيتيل ، زعيمة اتحاد شركات مؤقت ، اتفاقية طويلة الأمد مع ليوناردو وإيرباص إيطاليا وتاس إيطاليا ، والتي يمكن أن تهدف إلى إنشاء كوكبة من الأقمار الصناعية المصنوعة في إيطاليا. هذا هو مشروع بلاتينو ، منتجنا الرئيسي. إنه يعمل على مراقبة الأرض ، والتحقق من تغير المناخ ، ومراقبة أداء البنى التحتية. يمكنك الحصول على ما يصل إلى 30 قمرا صناعيا ولكل منها حجم متوسط. اليوم في المدار هناك الصغيرة والكبيرة ، ينقصها مقياس بينهما. ستكون مفيدة جدًا للقيام بعمل دقيق والحصول على ميزة تنافسية على الدول الأوروبية الأخرى لأنه حتى الآن يتم الاستطلاع في بلدنا باستخدام عدد قليل من الأقمار الصناعية مما يؤدي إلى عدم تحديث الصور بسرعة. وستكون هذه هي المرة الأولى التي تصنع في إيطاليا في قطاع الفضاء أيضًا ".
لقد غادرت نظام القطارات ، وذهبت عبر الطائرات وتوجهت إلى الفضاء. لكن يبدو أن القطارات بقيت في قلبك. لنتحدث عن هايبرلوب ، القطار فائق السرعة الذي تبني أنت والآخرون نموذجًا له في فرنسا. في أي مرحلة يكون المشروع؟ كم من الوقت سننتظر لنرى ذلك؟
"للأسف ، المشروع في مرحلة تباطؤ. إنه برنامج رائع لا علاقة له بالقطارات اليابانية العملاقة. نحن نتحدث عن تقنية أخرى. قطارات الكبسولة التي تصل سرعتها إلى 300 كيلومتر في الساعة تنزلق على وسائد هوائية. يجري العمل على نماذج أولية في الصين وفرنسا وإسبانيا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية ، لكن الواقع بعيد المنال الآن. الحقيقة هي أن هذا النوع من الاستثمار لا يمكن القيام به إلا إذا كان هناك قرار حكومي ، ولا يمكن جعله مؤسسة خاصة. لا تكلف أكثر من السرعة العالية ، لكنها تمثل المستقبل حقًا بكل ما تعنيه ، جودة السفر والأمان للركاب. كل الأشياء التي تأخذ الكثير من النقاش. وهم يبطئون القرارات. بينما أفهم أن المستقبل يحتاج إلى أن يُبنى بوعي كبير ، يبدو أحيانًا أنه بطيء جدًا ".
آسف على ما أعتقد ...
"كثير جدآ جدآ. هايبرلوب يغير تماما حقيقة النقل. لكن البحث مستمر. هذا ليس غير ممكن. فقط صدق".
