بيرتا: فيات كرايسلر وانجراف الصناعة الإيطالية. رهان مارشيوني و فيوم لا

ما هو مستقبل الصناعة الإيطاليةوعلى وجه الخصوص بالنسبة للشركات الكبرى وما الذي يمكن لبلدنا فعله للاستمرار في لعب دور قيادي في نظام الأسواق المتكاملة الآن على المستوى العالمي؟

جوزيبي بيرتا ، أستاذ في بوكوني، ولكن تورينيزي بالولادة وخبير عميق في شؤون فيات والشركات الإيطالية الكبيرة بشكل عام ، مع أ مجلد رشيقة عن قضية فيات كرايسلر التي نشرتها إيل مولينو، (جوزيبي بيرتا ، "فيات-كرايسلر وانجراف إيطاليا الصناعية". Edizioni Il Mulino ، ص 152 ، يورو 14) يساعد على التركيز ، إلى جانب الخلافات السياسية والنقابية الغاضبة التي ميزت العامين الماضيين ، رهان مارشيوني على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، والدور الذي كان يجب أن تلعبه الأحزاب السياسية والاجتماعية من أجل الحفاظ على دور إيطاليا المهم كقوة صناعية.

فيما يتعلق بمعنى عملية الاندماج بين Fiat و Chrysler Berta واضح جدًا: عندما اندلعت أزمة عام 2008 ، وجدت دار تورينو نفسها أصغر من أن تكون قادرة على مواجهة سوق متدهور وتزايد المنافسة. كان المنزل الأمريكي ، على الرغم من إفلاسه عمليًا ، فرصة فريدة لشركة فيات للوصول إلى أبعاد تمكنها من لعب دور بين مصنعي السيارات الرئيسيين. لذا ، من ناحية ، إذا كان صحيحًا أن شركة فيات أنقذت شركة كرايسلر ، من ناحية أخرى ، كما قال مارشيوني نفسه ، فمن الصحيح أيضًا أن شركة كرايسلر أنقذت شركة فيات.

في عام 2011 ولدت مجموعة السيارات الجديدة من دمج نقطتي ضعف ، ستبيع 4,2 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم وسيطلب الميزانية مع الربح. لا تزال هناك نتائج غير كافية لمعرفة ما إذا كانت المجموعة الجديدة قد تغلبت حقًا على نقاط ضعفها. سوف يستغرق الأمر بضع سنوات أخرى حتى نتمكن من القول على وجه اليقين أن اختيار مارشيوني هو خيار رابح. في الوقت الحالي ، يمكن القول إن لها منطقًا وأن الخطوات الأولى إيجابية خاصة في الولايات المتحدة. في أوروبا ، من ناحية أخرى ، يستمر الضعف الملحوظ ، وقبل كل شيء العلامات التجارية لشركة فيات ، وسيحتاج ذلك إلى معالجة ، بالإضافة إلى الحاجة إلى تقوية أولى الجسور الموجودة في الهند والصين.

لقد أدى هذا التحدي الصناعي إلى عواقب ذات صلة خاصة بإيطاليا حيث واجهت المصانع الحالية الحاجة إلى تعديل مستويات إنتاجيتها لتلائم تلك الموجودة في المصانع الأخرى للمجموعة ، وليس فقط في المصانع البرازيلية ولكن أيضًا في المصانع الموجودة في البرازيل. الولايات المتحدة.

في الحالة الأخيرة ، تفحص بيرتا باهتمام خاص تطور اتحاد صناعة السيارات الأمريكي القوي UAW التي تمكنت من تحقيق قفزة من موقع الطرف المقابل البحت إلى مشاركة أهداف الشركة ، باختصار الاقتراب من نموذج شراكة من النوع الألماني.

في إيطاليا ، من ناحية أخرى ، لم تحدث نقطة التحول هذه ، وفي الواقع ، أدت محاولة شركة فيات لمطالبة النقابة بتحمل مسؤولية محددة فيما يتعلق بقابلية تطبيق الاتفاقيات الموقعة ، إلى إطلاق معركة من جانب شركة فيوم لم تنته بعد.

حول الأسباب التي دفعت فيوم لرفض أي منطق لتقاسم أهداف الشركة ، بيرتا واضح حتى لو كان يحترم مواقف هذا الاتحاد. ومع ذلك ، فإن قول الحقيقة فقط يمكن أن يساعد في توضيح الموقف ، وبالتالي ، إذا رغبت في ذلك ، تحديد الحلول الممكنة. "فيوم - يكتب بيرتا - اختارت في مواجهة الطلبات المبتكرة لشركة فيات ، طريق تجديد هويتها العدائية كمنظمة تستهدف الحركات ، حساسة لتنمية المشاعر الجماعية ، متجذرة في الساحات الافتراضية للتلفزيون" مقترحات إيجابية لحل مشاكل التنافسية. وتعود بيرتا إلى هذا المفتاح عدة مرات ، لتسليط الضوء على كيف استغلت Fiom فرصة نزاع فيات لأن تقلبات هذه الشركة فقط تقدم مثل هذه المنصة الإعلامية الواسعة في إيطاليا بحيث يمكن استغلالها لأغراض خارج منطق الاتحاد الصارم ولكن التي تتعلق بتأكيد مشروع سياسي. من وجهة النظر هذه ، يجب قراءة الكتاب باهتمام خاص من قبل ميشيل سانتورو والعديد من الصحفيين التلفزيونيين والمطبوعات الآخرين بمن فيهم كورييري ديلا سيرا ، الذين كانوا في الصف الأول في الدفاع عن "الخصوصية الإيطالية" ، على وجه التحديد هؤلاء التي أوصلتنا إلى حالة الأزمة التي نحن فيها.

بالطبع بيرتا ليس عاطفيًا في التأكيد على أوجه القصور والأخطاء في شركة فيات ومارشيوني نفسه، من حيث الاتصال ومشاركة السياسيين وقادة الرأي في اقتراح للتغيير كان من شأنه أن يمثل فرصة لإعادة ميلاد قطاع التصنيع الإيطالي بأكمله. كان ينبغي أن يعني هذا ليس فقط معايرة مختلفة لنغمات الإعلانات ، ولكن أيضًا رغبة حقيقية لمناقشة جميع الآثار المترتبة على خطة "Fabbrica Italia" التي ظلت بدلاً من ذلك إعلانًا للنوايا بدلاً من مشروع تشغيلي حقيقي.

قد يؤدي الفشل في حل مشكلة النقابات العمالية إلى تفاقم وضع الصناعة الإيطالية المضطهدة بالفعل بسبب العبء الضريبي المفرط وعدم كفاءة الإدارة العامةخاصة فيما يتعلق بالاستثمارات التي يمكن أن تأتي من الشركات العالمية. يوضح بيرتا أن اتحاد السيارات القوي في الولايات المتحدة قد "عهد ببقائه إلى اكتساب دور مؤسسي ، على الرغم من دفع ثمنه مقابل تضحيات كبيرة ، إلا أنه أعطى شرعية للوجود داخل شركات السيارات" ، وبالتالي قادرة على الاعتماد على الخطوط العريضة لمستقبلها. في إيطاليا ، ما زلنا بعيدين عن نقطة التحول هذه ، ويرجع ذلك أساسًا إلى Fiom. إن طريقة حل الخلافات دون التفكير في هزيمة وتدمير مستحيلة لطرف واحد ، يمكن أن تكون - كما يقترح بيرتا - لإعطاء الحياة لنقابة عمالية موحدة للصناعة يتم فيها موازنة المطالب الأكثر تطرفاً بمطالب الآخرين. القطاعات الصناعية ذات التقاليد الأكثر رسوخًا في المشاركة في ثروات الشركة. الآن بعد أن أصبح ملف سيتعين على حكومة مونتي إجراء إصلاحات حاسمة ليس فقط لتنظيم المالية العامة ، ولكن قبل كل شيء وضع الأسس للتعافي الحقيقي للتنمية، سيتعين على العلاقات الصناعية الحديثة أن تقدم مساهمة كبيرة في إعادة إحياء إيطاليا ، على أسس متينة ودائمة.