وانفجرت الألعاب النارية فوق السيارة قبل أن ينتهي مجلس الإدارة Intesa Sanpaolo التي أعطت الضوء الأخضر للقرض من 6,3 مليار يورو إلى Fiat Chrysler بضمان Sace بنسبة 80٪. لكني أقوم بتمديدها في بيازا أفاري دي فيات كرايسلر + 3,4٪ ما يقرب من 8 يورو ، فهي لا تكفي لضمان المركز الأول لفريق أنيلي الذي تجاوزه أداء السيارة الفرنسية: بيجو تكسب 5,6٪, يفعل نفس رينو ، في انتظار القرض من الحكومة ، وهو مساهم بنسبة 15 ٪ ، ولكن أيضًا من قرارات صادرة عن مقر نيسان التي ستضع بين الأربعاء والخميس الحدود الجديدة للتحالف الفرنسي الياباني الذي لن يؤدي بعد الآن إلى الاندماج ، كما حلم كارلوس غصن ، لكنه سيقتصر على تحالف صناعي.
لكن اهتمام المشغلين الماليين يتركز على Etaples ، وهي مدينة صناعية في Pas-de Calais تطل على القناة التي اختارها Emmanuel Macron لتوضيح ورش عمل Valeo المخطط الصناعي للسيارة الفرنسية ، وهو مشروع يشاركنا فيه عن كثب بعد بضعة أشهر فقط من الاندماج بين FCA و PSA. فضلا عن الدور الذي لوكا دي ميو ، فيات سابقًا ، تستعد لتولي قيادة رينو اعتبارًا من الأول من يوليو. للتأكيد على جو من التوقع يحيط بالعالم على أربع عجلات بعد انهيار المبيعات في أبريل هو أيضا رحلة بريمبو + 7,4٪ أو من فاليو + 8٪ ولكن أيضًا ، للمفارقة ، الهدوء الذي يحيط بفيراري -0,44٪ بدلاً من الأسماء الكبيرة في السيارات الألمانية: BMW + 0,02٪ ، Daimler و Volkswagen + 1٪.
باختصار ، هم الذين يتحركون الشركات التي ستستفيد من الحوافز الحكومية القادمة للتعامل مع أزمة السيولة التي تهدد القطاع (حتى لو كان FCA لا يزال يعتمد على احتياطي قدره 18 مليارًا) ، وليس أقل أهمية ، لتغذية استراتيجيات ما بعد Covid-19 ، والتي لا يمكن أن تفشل في إشراك المكونات، قلب قطاع ، عند الحديث عن النظام الإيطالي ، يساوي 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي ، ويعمل به أكثر من مليون شخص (أكثر من 400،20 في سلسلة التوريد FCA) مع حجم مبيعات سنوي ، لنقتصر على مكونات تزيد عن XNUMX مليار متجهة جزء كبير من العملاء الألمان ، مرتبط بشدة بمصير وادي Po Valley Motor Valley.
ومن هنا الأسباب الواضحة الضوء الأخضر من Banca Intesa للحصول على القرض، تم الاتفاق بالفعل بين الأطراف ، والتي سيتعين عليها الآن الانتقال إلى Sace (التي يسيطر عليها CDP) ثم الهبوط على وزارة الاقتصاد التي سيتعين عليها إصدار مرسوم لإضفاء الطابع الرسمي على الفعل. اليوم لن يكون هناك بالتأكيد أي حديث عن القسيمة غير العادية التي تعتزم FCA دفعها للشركة الأم Exor ، وفقًا لشروط اتفاقية مع PSA "مكتوبة في الحجر" كرر جون إلكان.
في هذه الأثناء ، يستعد الشريك الفرنسي ، الذي سيكون مسؤولاً عن القيادة التشغيلية للتحالف (الرابع في العالم من حيث حجم الإنتاج) لتلقي الرسالة الواردة من ماكرون. قدم الرئيس الفرنسي سلسلة من الحوافز تبدأ بالزيادة في قسط التأمين على التخريد ، التي تساوي الآن 3 يورو للسيارات المسجلة قبل عام 2006. القسط ، على عكس ما تم الإعلان عنه ، لن يقتصر على شراء سيارة كهربائية ولكنها ستهتم أيضًا بالمحركات التقليدية "الأنظف والأكثر كفاءة" وستتعلق أيضًا بالسيارات "الجديدة تقريبًا" ، وهي طريقة لتوسيع جمهور الأطراف المهتمة أو مد يد العون للتجار الذين تغمرهم الأسهم المستعملة. لكن النص لا يفتقر إلى حوافز البحث ، سواء على الصعيد الرقمي أو على السيارة ذاتية القيادة. لكن هناك قيدًا محددًا: لقد أثبتت باريس ، التي تخلت عن فكرة إغلاق مصنع فلينز ، ذلك أي استثمار جديد في السيارة الكهربائية أو الهيدروجينية ، وكذلك في تطوير البطاريات ، يجب أن يتم على الأراضي الفرنسية. وهذا بالطبع ينطبق أيضًا على PSA. ما لم تساهم إيطاليا بنصيبها.
