تربى إنتاج السيارات الكهربائية والهجينة في إيطاليا. ووفقًا للأرقام الصادرة عن Anfia بمناسبة مؤتمر صحفي مشترك مع Unrae و Federauto ، فقد مثلت السيارات المكهربة في عام 2019 0,1٪ من الإنتاج الإيطالي ، بينما ارتفعت في عام 2020 إلى 17,2٪ و في عام 2021 تشير التقديرات إلى أن تصل إلى 37,5٪.
بشكل عام ، بسبب الوباء ، انخفض إجمالي إنتاج المركبات في إيطاليا (السيارات والحافلات والمركبات التجارية) بنسبة 2020٪ في عام 15 ، بينما انخفضت المبيعات بنسبة 28٪.
لهذا السبب ، تطلب الجمعيات القطاعية الثلاثة من الحكومة جعل المكافأة البيئية هيكليةمقصودة كحافز لشراء المركبات ، "على الأقل حتى عام 2026". علاوة على ذلك ، على مدى السنوات الخمس المقبلة ، تطالب Anfia و Unrae و Federauto بزيادة "الموارد المخصصة لصندوق المركبات لتجديد أسطول الحافلات" و "مواصلة وتعزيز السياسات لدعم تجديد أساطيل الشاحنات مع تدريجيا نحو الأطعمة البديلة.
بالنسبة لسلسلة توريد السيارات الإيطالية ، من الضروري وضع خطة مخصصة - كما يدعي باولو سكوديري ، رئيس Anfia - والتي تتوخى إنشاء فريق عمل بين القطاعين العام والخاص لمواجهة انتقال سلسلة التوريد نحو كهربة المركبات (السيارات ومركبات نقل البضائع والأشخاص) ودعم الاستثمارات في التقنيات الجديدة: الهيدروجين والأتمتة والاتصال ".
على وجه الخصوص ، من الضروري "تبسيط وتعزيز أدوات السياسة الصناعية - يواصل Scudieri - للسماح بإمكانية الوصول إلى هذه التدابير أيضًا للشركات في الوسط والشمال ودعم الاستثمارات في إعادة تحويل الإنتاج ، وكذلك تلك الموجودة في البحث و تطور. يجب أيضًا المضي قدمًا في برامج إعادة تأهيل المهارات ، وهناك حاجة إلى أدوات الحوافز الضريبية لتدريب المهارات الجديدة اللازمة للتعامل مع تطور الاتجاهات التكنولوجية الجديدة وإعادة تأهيل الشخصيات المهنية العاملة حاليًا في مرحلتي الإنتاج والتجارة ، والذين سيكون لديهم للتكيف مع هذه التغييرات ".
